Adrian Schofield:
Ja.
Vipula Gunatilleka:
Nogle gange i stedet for at sende to wide body, har jeg også et kapacitetsproblem med den brede krop, fordi de er over det hele i alle de lange haller i lasten. Så hvis jeg skal lave en smalkropsflyvning til Mellemøsten eller til Singapore for... men nogle gange tager jeg to i stedet for én, er det bedre.
Adrian Schofield:
Okay. Er du interesseret i de smalle karosserier med længere rækkevidde, der kommer på markedet nu? Eller
ville det ikke være så velegnet til din operation?
Vipula Gunatilleka:
Det er måske ikke i betragtning af vores scenebane og netværket, at det måske ikke er ideelt for os. Ja.
Adrian Schofield:
Ret. Jeg tror, fordi du primært bruger de smalle kroppe ind i Indien, tror jeg.
Vipula Gunatilleka:
Hej, det er Indien. Hvis du ser på en tre, undskyld, 321 her, kan vi operere til steder som Indien, Mellemøsten, men Kina skal være hård med nyttelasten.
Adrian Schofield:
Ja.
Vipula Gunatilleka:
Så ja. Så det er det, og Mellemøsten er vi okay, men så er der igen en masse last. Vi går glip af, hvis du betjener en 321.
Adrian Schofield:
Ret. Okay. Og jeg er også interesseret i udviklingen på MRO-fronten. Jeg ved, at det er et område, som du har søgt at udvikle en lille smule. Så kunne du fortælle os om, hvad der sker med din MRO-operation?
Vipula Gunatilleka:
Ja. Vi blev gencertificeret af [inaudible 00:26:07], og vi gør en masse arbejde i øjeblikket for andre flyselskaber, tredjeparter og alt det der. Så vi planlægger at dyrke det, men det, vi kigger på, er, at vi skal lave et joint venture, og vi har et dejligt anlæg i det sydlige Mattala. På lang sigt skal vi have en partner, finde en partner og lave et ordentligt joint venture.
Adrian Schofield:
Okay. Ret. For måske at øge tredjepartsarbejdet.
Vipula Gunatilleka:
Ja. Ja. Så vi laver i øjeblikket, vi laver, så vi fik yderligere linje. Det gør vi brug af. Vi har lavet en del tredjepartsarbejde de sidste to til tre år. Men det arbejde vil fortsætte. Ja.
Adrian Schofield:
Ret. Okay. Og til sidst et mere generelt spørgsmål. På hvilke måder tror du, at rejseoplevelsen og flyindustrien har ændret sig på lang sigt som følge af pandemien?
Vipula Gunatilleka:
Ja. Jeg tror, folk vil lære at blive mere teknologikyndige, de var nødt til at tilpasse sig teknologien. Du får kontaktløs rejse. Så dette er en af de ting, vi også gjorde, var at vi gerne fornyede vores backoffice. Nu var vores e-handelspenetration omkring 14 % ved at se på en fordobling inden for de næste to år. Og alt dette. Så det bliver mere problemfri rejser nu, rejsepolitikker et år, vi arbejder også på det. Singapore har allerede introduceret det. Så det bliver... Og plus, jeg ville også se, at det var mere punkt-til-punkt-trafik, folk, der i det mindste indledningsvist opdeler hubs.
Adrian Schofield:
Mm-hmm (bekræftende). Ret. Så kontaktløse rejser, det bliver måske en større ting.
Vipula Gunatilleka:
Ja.
Adrian Schofield:
Ret. Prøver du med nogle af de digitale rejsekort i øjeblikket?
Vipula Gunatilleka:
Ja, vi er stadig i udviklingsfasen. Vi fik lavet nogle ting. Vi har ikke en fuldgyldig løsning som sådan, men vi har fået boardingkortene og det hele gjort. Så selv de sikre check-in-køer er på plads. Så når lufthavnen genoptager driften, vil vi gøre brug af dem, ja.
#genopbygningsrejse
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- So we plan to grow that, but what we are looking at is, we need to do a joint venture and we got a nice facility in down South in Mattala.
- Sometimes instead of sending two wide body, I have a capacity issue also with the wide body, because they’re all over in all the long halls in cargo.
- Long-term, we need to have a partner, to find a partner and do a proper joint venture.
