Styrkelse af den indiske luftfart: meget at forberede sig på

International Air Transport Association (IATA) opfordrede Indiens regering til at maksimere luftfartens potentielle bidrag til Indiens udvikling ved at adressere infrastrukturbegrænsninger, der begrænser væksten, og regeringspolitikker, der pålægger luftfarten alt for store omkostninger.

Vækstprognoser for Indien indikerer en tredobling af passagerefterspørgslen inden 2037, hvor omkring 500 millioner mennesker forventes at flyve til, fra eller inden for Indien. Luftfarten understøtter allerede 7.5 millioner indiske job og 30 milliarder Rupees af BNP (1.5 % af økonomien).

Globale tilslutningsmuligheder, som kun luftfart kan levere, er en afgørende drivkraft for alle moderne økonomier. De økonomiske kampe i Indiens luftfartsindustri sætter den stabile udvikling af tilslutningsmuligheder i fare. Og Indiens luftfartsselskaber lider under et "dobbelt væld" af stejlt stigende brændstofomkostninger og faldet i værdien af ​​den indiske rupier. Stigningen i brændstofomkostninger er især akut for indiske luftfartsselskaber, for hvilke brændstof udgør 34 % af driftsomkostningerne – et godt stykke over det globale gennemsnit på 24 %.

“Selvom det er nemt at finde indiske passagerer, der gerne vil flyve, er det meget svært for flyselskaber at tjene penge på dette marked. Indiens sociale og økonomiske udvikling kræver, at flyselskaberne rentabelt kan imødekomme den stigende efterspørgsel. Vi skal tage fat på infrastrukturbegrænsninger, der begrænser vækst og regeringspolitikker, der afviger fra globale standarder og øger omkostningerne ved tilslutning,” sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

De Juniacs bemærkninger kom i en åbningstale til International Aviation Summit i Delhi, med vært for det indiske ministerium for civil luftfart (MoCA), Airports Authority India (AAI) og IATA. Det fælles topmøde fejrer den nærme sig milepæl på 50 måneder i træk med tocifret indenlandsk vækst for indisk luftfart.

Infrastruktur
Indiens luftfartsinfrastruktur har nydt godt af betydelige opgraderinger i de seneste år. "Det er klart, at Indien har kapaciteten til at udvikle effektiv infrastruktur. Men arbejdet er ikke gjort. Passagertallet vil vokse. Og infrastruktur må ikke være en flaskehals i opfyldelsen af ​​de rejsendes og økonomiens behov,” sagde de Juniac, der opfordrede til arbejde inden for fire prioriterede områder:

• Udvikle en omfattende og strategisk masterplan for Indiens lufthavne. "Infrastrukturspørgsmålet er afgørende for Indiens fremtid. Band-Aid-løsninger vil ikke gøre jobbet,” sagde de Juniac.
• Fjern alle forhindringer for at åbne Navi Mumbai så hurtigt som muligt. Der er behov for akut nødhjælp for Mumbais alvorlige kapacitetsflaskehals.
• Modernisere lufthavnsprocesser ved hjælp af teknologi i overensstemmelse med globale standarder. DigiYatra-initiativet vil tage et væsentligt skridt i den rigtige retning med digitalt forbundne lufthavne, passagerer, systemer og fly. I overensstemmelse med dette opfordrede IATA den indiske regering til at støtte den brede implementering af IATAs One ID-initiativ, som bruger biometrisk identifikation (svarende til Indiens Aadhar-identitetskort) for at spare tid ved at eliminere behovet for gentagne dokumentkontrol i lufthavne.
• Brug fleksibelt militært luftrum til at udvide luftrumskapaciteten til civile operationer . Dette blev med succes demonstreret med åbningen af ​​en betinget luftvej gennem begrænset luftrum over Bhuj og skulle nu udvides til flere områder.

IATA noterede sig også sin bekymring over regeringens forslag til koncessionskontrakter i nyudviklede greenfield-lufthavne. "Vi mener, at det ikke giver nogen mening at fastsætte et udbytte pr. passager i begyndelsen af ​​en koncessionskontrakt, der er sat til at løbe i fire årtier. Der bør indstilles fleksible parametre, som regelmæssigt gennemgås af en regulator. Og vi ved fra bitre erfaringer i Brasilien, Australien og andre steder, at det ikke giver gode langsigtede resultater at vælge den virksomhed, der blot foreslår den højeste koncessionsafgift, siger de Juniac.

Regulering

IATA opfordrede også regeringen til at se på måder, hvorpå man kan forbedre Indiens konkurrenceevne ved at tilpasse sig globale standarder og reducere overdrevne offentlige omkostninger.

• GST til nulsats for internationale rejser i overensstemmelse med ICAO-principper og internationale forpligtelser.
• Skab et mere konkurrencedygtigt marked for flybrændstof ved at:
  • Tilføjelse af indenlandsk løft af indenlandsk jetbrændstof til GST-rammen med fuld indgående momsfradrag tilladt
  • Fjernelse af brændstofgennemløbsgebyrer i overensstemmelse med global bedste praksis
  • At skabe konkurrence med almindeligt brugt åben adgangsinfrastruktur, og
  • Regulering af gennemsigtighed i prisfastsættelsen af ​​flybrændstof
  • Reduktion af punktafgiften på brændstof

Samarbejde

"Der er mange prioriteter i at fremme den økonomiske og sociale udvikling i Indien. Grundlæggende spørgsmål om udryddelse af fattigdom, sikring af kvalitetsuddannelse, levering af sundhedspleje og sikkert drikkevand er massivt vigtige dagsordenspunkter. At skabe et bedre miljø for luftfarten til at drive forretning kan og vil fremme møtrikker og bolte i Indiens udvikling fra dag til dag. Sikre, sikre og bæredygtige flyforbindelser gør vores verden til et bedre sted. Det er derfor, jeg kalder luftfart for frihedens forretning. Og regeringen og industrien deler et privilegeret ansvar for at arbejde sammen for dens succes,” sagde de Juniac.

Læs hr. de Juniacs tale