WTM: Bekæmpelse af klimaændringer på dag 3 i London

Den 40te udgave af WTM London begyndte med en session, der udforskede Decarbonising Travel and Tourism: Is the Industry Doing Enough? Tale ved video før hovedpanelet lagde klimaforskeren professor Kevin Anderson omfanget af udfordringen op. Han sagde, at der siden den første IPCC-rapport om klimaforandringer har været næsten tre årtier med "voldsom fiasko" for at reducere vores emissioner.

”Hvis vi inkluderer vores internationale emissioner, såsom fra luftfart, skibsfart, import og eksport, ser vi, at angiveligt klimaprogressive nationer som Storbritannien og Skandinavien faktisk ikke har gjort nogen fremskridt,” sagde Anderson. Han tilføjede, at da turisme er en industri, der er mere en luksus end mange andre, og en, der nydes mere af de rigere medlemmer af samfundet, bør den derfor se ud til at lede meget mere, end den i øjeblikket gør. Han opfordrede branchen til at fjerne alt kulstof inden for et årti.

”Vi er alt for afhængige af en gammeldags, stærkt forurenende transportform,” sagde Justin Francis, medstifter og administrerende direktør, Responsible Travel. ”Vi har brug for at flyve mindre, men alt på World Travel Market her handler om vækst. Vi kan ikke dyrke luftfart, som vi er. Vi har brug for at flyve mindre. Og finansier massivt dekarbonisering. ”

På spørgsmålet om, hvad der faktisk sker i branchen, sagde Madhu Rajesh, direktør for det internationale turismepartnerskab, at de globale hotelkæder, som hendes organisation arbejdede med, er "begyndt at komme til bordet" med nogle, der sætter videnskabeligt baserede mål, og andre og sagde, at de havde ambitioner om at sætte disse mål. "Vi ser nogle eksempler på praktisk handling," sagde hun, "men der er meget mere, der kan gøres."

”Hvis vi venter på, at forbrugerne griber ind, venter vi længe, ​​sagde Jane Ashton, direktør for bæredygtighed, TUI Group PLC. ”Der er en masse snak, men folk vil ikke give afkald på deres årlige ferie. Det påhviler os i branchen at gøre den ferie så bæredygtig som muligt. Og det påhviler regeringerne at skabe de rammer, inden for hvilke virksomheder kan tage ansvarlige handlinger. ”

”Vi bør ikke gamble fremtiden for planeten på ideen om, at et par mere velmenende rejsende vil flyve mindre,” kommenterede Justin Francis, administrerende direktør for Responsibletravel.com “Andre brancher vil se på os og sige, hvordan tør du - gør vores del, hvorfor er du ikke? ” Han sagde, at branchen er nødt til at afslutte Frequent Flyer-ordninger, der belønner rejsende for at flyve mere, og i stedet indføre en Frequent Flyer Levy, hvor de, der flyver mere (hvor 1% af den britiske befolkning tager 20% af flyvningerne) betaler et eskalerende gebyr flere flyvninger, de tager hvert år.

Saskia Griep, grundlægger og administrerende direktør, Better Places var enige om, at industrien ikke kan vente på, at turister kræver forandring. "Vi som virksomhed lobbyer vores regering, vi er imod udvidelse af lufthavne og for en kulstofafgift." sagde hun og forklarede, at hendes firma heller ikke venter på regeringen, men har pålagt sig selv en kulstofafgift, som de investerer direkte i et hollandsk selskab kaldet skyNRG, der udvikler mere bæredygtige luftfartsbrændstoffer.

"Folk spørger stadig, er vi i en klimatilfælde?" sagde Albert Dalmau, leder af økonomi, ressourcer og økonomisk fremme, byrådet i Barcelona. ”Det er vi selvfølgelig. Det er utroligt, at vi stadig har brug for at bemærke, at vi er i en klimatilfælde. ”

Den sidste begivenhed i dette års World Travel Market-ansvarlig turismeprogram kiggede på The Future of Aviation. ”Hvis luftfart var et land, ville det være det syvende største land, der udsender kulstof på jorden, lige bag Tyskland,” sagde Justin Francis, medstifter og administrerende direktør, Responsible Travel. Desuden tilføjede han, at luftfartsemissioner forventes at vokse 300% inden 2050, ifølge ICAO. I Storbritannien, sagde Francis, forventes luftfart at være den største årsag til klimaemissioner inden 2050.

I en kommentar til ICAO sagde Chris Lyle, administrerende direktør, Air Transport Economics, at organisationen har skitseret fire tiltag, som de mener er nødvendige for at løse problemet med voksende emissioner, som er teknologi, drift, brændstof og modregning. ”Alt dette fører kun til kulstofneutral vækst, sagde han,” hvorimod vi har brug for absolutte nedskæringer. ”

Han sagde, at flere af luftfartsselskaberne sigter mod at være netto nul i 2050. ”Der vil være en eller anden form for styring af efterspørgslen,” sagde han, “jo hurtigere kommer vi til enkeltpersoner, der kender deres kulstofpåvirkning og reagerer på den.”

Peter Castellas, administrerende direktør, Tasman Environmental Markets, argumenterede for en nøje revideret modregning. ”Der er en masse uheldig ideologisk afvisning af modregning,” sagde han. ”Jeg får taget penge fra store virksomheder og investeret dem i projekter, der har reel indflydelse. Dette er en håndgribelig måde, vi kan bevæge os mod kulstofneutralitet på. ”

”Vi har ti år til at foretage de nødvendige handlinger for at holde os under 10 grader,” sagde Justin Francis. ”Al videnskaben siger, at væksten i efterspørgsel vil oversvømme disse initiativer. Kun at reducere efterspørgslen og flyve mindre vil bringe os der i den tidsplan, vi har. Vi har brug for en rimelig beskatning af luftfart, med de midler, der pløjes tilbage i løsningerne. ”

”Beskatning kommer,” sagde Chris Lyle, “men den skal hypoteseres mod udviklinger som bæredygtige brændstoffer.”