Europæisk luftfart hænger whistleblowers ud for at tørre

De mennesker, der mest sandsynligt har set behovet for at løse sikkerhedsproblemer med det fly, du skal ombord på, er flyingeniørerne. Men oftere end ikke er de, der rapporterer sikkerhedsbrud, udsat for alvorlige konsekvenser.

Under Aircraft Engineers Internationals (AEI) 38. årlige kongres i Hamborg, Tyskland, nægtede en af ​​Europas førende tilsynsmyndigheder at tilbyde utvetydig støtte til dem, der trodser konsekvenserne og rapporterer. Desværre er denne form for holdning udbredt på trods af, at Europa-Kommissionen har indført adskillige direktiver, der er designet til at fremme indsamlingen af ​​sikkerhedsrelaterede data og samtidig beskytte indberetteren. AEI opfordrer derfor indtrængende alle europæiske tilsynsmyndigheder til at revidere disse direktiver og minde sig selv om deres ansvar.

EF-direktiv 216/2008 og 2003/42 kræver ikke kun beskyttelse af indberetteren, men gør faktisk indberetning af usikre aktiviteter obligatorisk, da det klart er i offentlighedens interesse at beskytte dem mod sådanne aktiviteter. Derfor skal både lovgivere og regulatorer arbejde sammen for at sikre, at luftfartssamfundet frit kan fremhæve fejlbehandling uden at skulle frygte personlige konsekvenser.

For at hjælpe med denne opgave vil AEI opstille en køreplan over handlinger for, hvordan man sikrer flyvedligeholdelse i fremtiden ved at prioritere de vigtigste risikoområder, fremhæve svage regler og dem, der ignoreres af både flyselskaber og regulatorer. Regulatorer skal også lægge større afstand mellem sig selv og de økonomiske bekymringer ved at holde et flyselskab levedygtigt. Regulatorer er der for at regulere sikkerheden på offentlighedens vegne og skal som sådan sikre, at sikkerheden forbliver i højsædet. Kommercielt levedygtige, men usikre flyselskaber er ikke en acceptabel mulighed.

Derfor vil pres på ingeniører til at "holde kæft og tie" ikke længere blive tolereret. AEI ønsker at arbejde i partnerskab med både regulatorer og industrien for at opretholde det højeste sikkerhedsniveau. Skydningen af ​​enhver budbringer er kortsigtet og ikke i offentlighedens interesse og har derfor ikke en plads i det 21. århundrede. Det Europæiske Transportdirektorat ønsker måske at søge forbedringer i beskyttelsen af ​​indberettere inden for nogle af de nuværende regler.

Derudover har AEI i overensstemmelse med gældende europæiske regler om informationsfrihed for nylig anmodet om dokumenter fra European Aviation Safety Agency (EASA) vedrørende revision og godkendelse af udenlandske vedligeholdelsesorganisationer. Under kongressen blev der præsenteret chokerende videobeviser på sikkerhedsbrud på disse EASA-godkendte faciliteter. De pågældende lavprisvedligeholdelsesorganisationer forbliver fuldt operationelle, og EASA har ikke reageret på anmodninger om informationsfrihed inden for de foreskrevne 15 arbejdsdage.

Manglen på handling fra alle involverede regulerende myndigheder betyder, at de påståede sikkerhedsbrud stadig kan være i gang, hvilket i sidste ende kan koste menneskeliv. AEI anser denne adfærd for uacceptabel og opfordrer indtrængende til både indgriben og frigivelse af de ønskede dokumenter. Desværre er det ikke første gang, EASA har nægtet at frigive dokumenter, hvilket potentielt kan fremhæve en manglende vilje til direkte at konfrontere sikkerhedsbrud.

EASA's missionserklæring er "at fremme de højeste fælles standarder for sikkerhed og miljøbeskyttelse i civil luftfart i Europa og på verdensplan."

Delegerede, der deltog i kongressen, gjorde det klart for AEI, at de mener, det er på tide at levere.