Vigtigheden af ​​luftfartsalliancer

Den 13. september afholdt Routes and AirTransportNews en konference om "The Importance of Airline Alliances", der fandt sted sammen med det 15. World Route Development Forum i Beijing. Panelet bestod af ekstraordinære akademikere og fagfolk fra luftfartsindustrien - Mr. Vijay Poonoosamy, vicepræsident for internationale anliggender, Etihad Airways (moderator); Mr. Jeffrey Goh, generaladvokat VP, virksomhedsservice, Star Alliance; og Dr. Kostas Iatrou, administrerende direktør, AirTransportNews og medforfatter af bogen "Flyselskabsvalg for fremtiden: Fra alliancer til fusioner."

Panelet havde en grundig diskussion om fordelene, som globale alliancer giver passagerer og flyselskaber, og de udfordringer, som de i øjeblikket står overfor. Mr. Poonoosamy lavede en introduktion om den globale allianses historie og nuværende situation. Han henviste til de tre eksisterende alliancer og til de fordele, de tilbyder deres medlemmer: optimering af netværket, omkostningsreduktioner og det stigende antal passagerer. Han henviste også til ulemperne og de strenge regler og kartelregler, som alliancer skal overholde.

Hr. Goh, analyserede vigtigheden af ​​alliancer for flyselskaber gennem netværket og de omkostningsreduktionsmuligheder, de tilbyder. Derudover oplyste han, at flyselskaber er i stand til at overvinde lovgivningsmæssige barrierer og kan få adgang til markeder uden faktisk at betjene dem. Han sagde, at den største drivkraft for Star Alliance er netværksmulighederne. Han oplyste, at alliancer især var drevet af omsætningsvækst snarere end omkostningsreduktion. Som alliancer er, har de imidlertid været i stand til at finde områder, hvor de kan skabe synergier, for eksempel i brændstofomkostninger, de kan udføre kollektive indkøb og deltage i kollektive aktiviteter. Alliancer giver også strategiske muligheder for omkostningsreduktion, for eksempel gennem infrastruktur og varebeholdninger. Ifølge Mr. Goh er en vigtig fordel, der hidrører fra alliancer, udveksling af it-praksis og evnen til at skubbe innovation mellem flyselskaber. Flyselskaber kan opfylde forretningskravet og drage fordel af synergierne med omkostningsreduktion. I sammenligning med fusioner og opkøb erklærede Mr. Goh, at alliancer er den næstbedste ting efter fusioner. Han sagde, at fusioner har et værdiproposition, men selv når flyselskaber fusionerer, beslutter de også at deltage i en alliance, for eksempel som Air France og KLM har gjort.

Derefter analyserede han de muligheder, der blev tilbudt passagererne. De største fordele er relateret til lufthavnens faciliteter, som passagerer nyder, de hyppige flyer-programmer og virksomhedernes fleksibilitet. Han henviste til den rolle, som alliancer skulle spille i det nuværende landskab med hensyn til at forbedre passagerernes fordele, for eksempel at konsolidere premium-passagerlounges i lufthavne, strømline passageroplevelsen og skabe forbindelsescentre, såsom at have en Star Alliance-ledsag møde passageren ved porten for at guide ham / hende til forbindelsesporten, når forbindelsestiden er under 45 minutter. Alliancer har imidlertid ikke altid været enige om dette spørgsmål med lufthavne, men på grund af pladsoptimering stemmer mange lufthavne overens med den anmodning.

Han påpegede, at omkostningsreduktionsmuligheder ud over konsolidering skaber fordele både for passagererne og flyselskaberne. Han henviste også til fordelene ved frekvent flyer-programmet og til fleksibilitet i virksomhedsrejser, for eksempel når en virksomhedsleder rejser fra London til Beijing, har han / hun større mulighed for at kombinere priser og tider og flyvninger med forskellige luftfartsselskaber.

Med hensyn til hvordan en alliance fungerer, sagde Goh, at det afhænger af styringen af ​​alliancen. Han sagde, "Det er ikke let at have deltagelse og engagement fra alle luftfartsselskaber i en alliance."

Han analyserede flere udfordringer, som alliancer står over for. En af de største udfordringer, som alle alliancer står overfor, er spørgsmålet om vækst, og til hvilket punkt flyselskaber kan styrke samarbejdet, til hvilket tidspunkt vokser en alliance, og hvordan en alliance kan tiltrække flere flyselskaber. Han erklærede, at alle disse hænger sammen med ethvert allianss etos. Robust styring og harmonisering af specifikationer er nøglen og opnås ikke altid. En anden udfordring er relateret til optimering af omkostningsbesparende muligheder. Et vigtigt spørgsmål, som Goh fremhævede, er det punkt, hvor en alliance beslutter at gå på kompromis og lade individualiseringen fortsætte.

Hr. Goh konkluderede: "Alliancer er kommet for at blive på grund af det værdiforslag, de præsenterer, og vi vil fortsat se alliancer, der former luftfartsindustriens fremtid."

Dr. Iatrou præsenterede et akademisk og objektivt perspektiv på alliancerne, da han ikke har været en del af en alliance, men har foretaget omfattende undersøgelser af dette emne.

Han præsenterede årsagerne til, at alliancer oprindeligt blev dannet. Ifølge Dr. Iatrou var den største drivkraft den øgede dækning og de fordele og markedsstyrke, der tilkom fra store netværk og geografisk spredning. Derudover var flyindustrien meget begrænset, og flyselskaberne var ude af stand til at vokse gennem opkøb. Derfor tilvejebragte alliancer vejen til at overvinde disse lovgivningsmæssige barrierer. De gav også flyselskaberne mulighed for at operere på flere markeder og dermed forbedre deres bundlinje økonomisk og drage fordel af stordriftsfordele og omfang. Gennem alliancer er luftfartsselskaber i stand til at øge antallet af passagerer og forbedre deres kapacitetsudnyttelse, fordi de tilbyder større bekvemmelighed, et større netværk og større hyppighed af flyvninger. Dr. Iatrou erklærede, at stigningen i passagertrafikken blev observeret i kombination med oprettelsen af ​​en global FFP. Dr. Iatrou understregede fordelene ved stordriftsfordele. Han oplyste, at alliancer deler omkostningerne blandt dets allierede medlemmer ved at fjerne dobbeltarbejde, dele brugen af ​​lufthavnsfaciliteter og jordpersonale og gensidig håndtering af bagageoverførsler og passagercheck-in. Derudover udfører de samarbejdsvillige reklame- og reklamekampagner og har fælles salgskontorer. Han sagde, at magten og den blotte størrelse af en alliance gør det muligt at forhandle fra en magtposition og til at underskrive bedre aftaler og opnå bedre priser.

Han analyserede fordelene ved netværksstørrelsen. Han påpegede, at flyselskabet er garanteret en global reklamekampagne og promovering, da dets logo vises under alliancens, selv i lande og områder, der ikke serviceres af flyselskabet. Flyselskabet tilbyder alliancen det ekstra netværk af den service, det leverer til det lokale marked, og behøver ikke investere store mængder penge for at komme ind på nye markeder eller pådrage sig yderligere kapitalinvestering, landingsgebyrer, reklameudgifter eller deltage i priskrige .

Fra passagerperspektivet er fordelene ved alliancer meget. De nyder højere frekvens, forbedrede overførselstider, større antal destinationer til rådighed, forbedrede serviceniveauer på jorden og i fly og mere attraktive loyalitetsordninger.

Imidlertid henviste Dr. Iatrou til en række ulemper for flyselskaberne, der stammer fra det faktum, at alliancer er komplekse, heterogene og dynamiske netværk, der er meget asymmetriske, da de består af flyselskaber af forskellig størrelse og markedsstyrke. Denne blanding af flyselskabsmedlemmer har modstridende forventninger og forfølger modstridende aftaler, hvilket resulterer i koordineringsproblemer. Derudover er der en stor risiko for, at flyselskabernes medlemmer mister deres uafhængighed og identitet. Derudover er der en startomkostning, der skal tages i betragtning for flyselskaber, der ønsker at deltage, for at harmonisere deres it-systemer.

Han henviste til flere større ujusterede luftfartsselskaber, der enten ikke har besluttet, hvilken alliance der passer bedst til deres interesser (såsom Malaysia Airlines) eller ønsker at forblive uafhængige (såsom Emirates, Qatar, Etihad og Virgin Atlantic)

Dr. Iatrou påpegede, at jo dybere integrationen er, desto mere er fordelene, men få alliancepartnere har ambitioner om at gå så langt som den samlede model kræver, og sagde, at ikke alliancer nødvendigvis er vellykkede.