Der ser ud til at være en voksende vrede rettet mod de kenyanske luftfartsmyndigheder, og ikke kun fra Tanzania, hvor Fastjet fortsætter med at vride tommelfingrene. Fastjet har i flere måneder nu ventet på at få godkendt deres ansøgning om at flyve fra Dar es Salaam til Nairobi, men beslutningen holdes "under revision", på trods af at den er udpeget af de tanzaniske regulatorer til at udføre sådanne flyvninger.
Vrede er nu også i Uganda og Rwanda, da lækket information pegede skarpt på kenyanerne for ikke at godkende slots til RwandAirs planlagte femte frihedsflyvning mellem Entebbe og Nairobi.
"De her mennesker leger med ilden nu. Det tog et helt statsoverhoveddirektiv den 11. december for at afsløre og nedbryde deres stædige modstand mod at give trafikrettigheder til RwandAir for flyvninger fra Entebbe til Nairobi og videre til Juba. Det er ikke kun tilsynsmyndighederne, de er i ledtog med nogle af flyselskaberne for at holde konkurrencen væk fra visse ruter. Nu forsinker de igen i håb om, at andre af deres egne flyselskaber i mellemtiden kan påbegynde flyvninger til de samme destinationer, så økonomisk succes bliver en truet dyreart. Hvordan forklarer man ellers den forhastede start af et flyselskab mellem Nairobi og Entebbe i denne uge? De er ikke engang begyndt at markedsføre deres flyvninger, forestil dig, så tilgiv mig, hvis jeg konkluderer, at de arbejder hånd i handske for at stoppe enhver ikke-5Y [5Y er registreringen for kenyanske fly og generelt forstået at betyde Kenya] operatører fra at vinde en højborg, ” Lad en almindelig luftfartskilde flyve, når den bliver kontaktet om de sandsynlige årsager til den forsinkede start af RwandAir.
En kilde i Nairobi, især mere tilbageholdende med at kommentere, sagde til sidst: "Så der kan være en lille forsinkelse med hensyn til landings- og afgangstider. Dette er normalt, ikke af dårlig intention. JKIA [Jomo Kenyatta International Airport] er en travl lufthavn, og desuden bør vi ikke flyve til det samme sted med forskellige flyselskaber med kun få minutter fra hinanden. Eksisterende tidsplaner skal respekteres og ikke undermineres. Giv det lidt tid, og det vil blive løst,” uden at blive trukket ind i lanceringen af flyvninger fra et kenyansk flyselskab til Entebbe. Der blev heller ikke modtaget noget svar om de igangværende forsinkelser på, hvorfor Fastjet stadig ikke fik godkendelse til at starte flyvninger fra Dar es Salaam til Nairobi, mens et kenyansk flyselskab på samme tid forsøgte at tilføje flere frekvenser på den rute ud over, hvad den nuværende bilaterale Luftfartssikkerhedsaftale (BASA) tilladt.
'Når RwandAir endelig lancerer flyvninger til Nairobi, vil vi støtte dem. Dem, vi tror, er ansvarlige for disse barnlige forsinkelser, vil se os. Stigningen i priserne, da Air Uganda stoppede med at flyve, var en meget dårlig ting at gøre over for ugandere, og når der er et valg, vil der være en reaktion. De burde jo vide alt om sætningen om, at valg har konsekvenser, ikke? Om det nye flyselskab, hvem er de overhovedet? Der er ikke noget jeg har set andet end at læse i din blog, de kommer. Jeg har ikke set nogen salgsaktivitet, som virkelig ikke imponerer mig med hensyn til deres forretningsstrategi,” tilføjede et Kampala-baseret rejsebureau til samtalen.
Uden tvivl vil de kommende uger afgøre vinderne og tabere i denne seneste af mange kampe udkæmpet om Entebbe til Nairobi-rutens markedsandel, men lad os ikke glemme, at det var Uganda Civil Aviation Authority, der i første omgang, da de trak luften. Operatørcertifikater (AOC'er) fra Uganda-registrerede luftfartsselskaber til internationale flyvninger, forårsagede alle disse omvæltninger og foranledigede stigningen i takster og manglen på sæder.
