N'djamena-flyvninger suspenderet, da Kenya Airways kæmper med omkostningsbyrden

(eTN) - Kenya Airways (KQ) har efter sigende suspenderet flyvningerne to gange om ugen til Tads hovedstad, N'djamena, med øjeblikkelig virkning og bebrejder stoppet for lav efterspørgsel og dårlige bookinger fremad. Hidtil opereret via Cotonou, Benin, er dette Kenya Airways tredje rute i år, der skal suspenderes efter Rom og Muscat som et resultat af nedskæringsforanstaltninger.

Regelmæssige luftfartseksperter spekulerer dog i tidspunktet for meddelelsen og den hast, hvormed beslutningen ser ud til at være truffet, sammenfaldende med en afgørelse truffet af Kenyas Industrial Court, der beordrer genindførelsen af ​​næsten 500 arbejdere, der er nedlagt tidligere på året. Spekulerede en regelmæssig bidragyder fra Nairobi i en kommunikation natten over: ”KQ har nogle alvorlige udfordringer. Halvårsresultatet blev malet i dybt rødt, hvorfor de forsøgte at reducere deres omkostningsstruktur. Afskæring, især i betragtning af de generøse gyldne håndtryk, som flyselskabet gav dem, der er villige til at tage førtidspension osv., Er dyrt, men sparer penge i lang tid bagefter. Måske kunne Kenya Airways have opretholdt ruten til N'djamena. Det er sandt, at det måske har været marginalt med hensyn til økonomisk afkast, men nu står de over for at have næsten 500 flere medarbejdere tilbage på deres bøger.

”Noget måtte give, og jeg synes personligt, at der er en sammenhæng mellem at skære ruten og det enorme pres, de nu er under, i betragtning af deres bundlinje. De kom først indtil marts, når deres regnskabsår slutter, og hver skilling tæller nu at have et acceptabelt økonomisk resultat inden da. Dette er året, husk, da de lancerede deres aktieemission, og når du ser på den aktuelle aktiekurs, vil dette være et problem. ”

Andre gentog lignende følelser, men alle var enige om, at Industrial Court's afgørelse, som det anses for at blive appelleret af flyselskabet, har sendt en skarp besked til erhvervslivet om, at før miljøvalget i marts 2013, erhvervsmiljøet netop fik en meget hårdere, da selv domstolsafgørelser synes at spille politik i disse dage i Kenya. Et tværsnit af industrialister og førende forretningsfigurer kritiserede afgørelsen skarpt og beskyldte dommeren for bias og undlod at forstå et stadig hårdere forretningsmiljø, samtidig med at de opfordrede militante fagforeninger til at spille i hænderne på deres politiske gudfædre til at vippe skalaen i det kommende parlamentsvalg.

”Kenya Airways ulykke startede, da de med rette trodsede et såkaldt direktiv fra premierministeren, der naturligvis er forankret i tankegangen til sin afdøde far, der var kommunist. For den ene er kommandoøkonomien stadig den norm, det ser ud til, men bare af juridisk grundlag gjorde flyselskabet alligevel, hvad der skulle gøres. Ikke længe efter blev der rygtet om, at regeringen skulle få flere pladser i flyselskabets bestyrelse for at 'kontrollere' det bedre og få det til at følge politiske direktiver. Jeg ved, at jeg ikke alene sætter 2 og 2 sammen og ser denne afgørelse som en del af en strategi for at give KQ noget tilbagebetaling. Og oprindelsen til alle disse problemer hviler hos den ene mand og hans sycophants omkring ham, ”rantede en anden regelmæssig kilde og søgte forsikring om, at der under ingen omstændigheder ville blive givet noget navn og sagde” du ved, hvordan disse fyre er, de kan komme efter dig når som helst. ”

En regelmæssig kilde tæt på flyselskabet gentog i mellemtiden, at udrulningen af ​​Project Mawingo, Kenya Airways '10-årige strategiske plan, ville forblive på kurs, som ville forblive på kurs, uanset hvordan balancen så ud i slutningen af ​​den finansielle år i marts 2013, og at levering af fly ikke ville blive forsinket. ”N'djamena var en grænsesag og måtte håndteres. Som du siger, vil valgkampen udgøre nogle ekstra problemer, men når det er overstået, er alle de underliggende faktorer stort set positive over for den økonomiske udvikling i Kenya. Strategiske planer kastes ikke ud bare på grund af et par wobbles her og der. De er også genstand for periodisk gennemgang af faktorer i ændringer i forretningsmiljøet, og det er almindeligt for alle sektorer i økonomien. KQ vil være ok, ”sagde kilden.

Hvad er det, Kenya Airways forbliver den østafrikanske regions luftfartsgigant og nylige bemærkninger fra AFRAAs ordinære generalforsamling af administrerende direktør, Dr. Titus Naikuni, om at kontinentets førende trio Kenya Airways, Ethiopian Airlines og South African Airways skulle sidde down and talk partnerskab, er helt sikkert et tegn på, at skriften er på væggen for, at afrikansk luftfart enten samarbejder eller sidelinjes af de globale luftfartsgiganter, mod hvilke individuelle afrikanske flyselskaber vil blegne og være lette mål.