Punta Arenas kampagner for at genoprette sin krydstogtsindustri

Erhvervslivet i Punta Arenas i det sydlige Chile er begyndt at kæmpe for at sikre, at krydstogtsindustrien ikke opgiver byen og beder myndighederne om en radikal ændring i omkostningspolitikken, hvilket synes at være en af ​​hovedårsagerne til den nuværende situation .

“Problemet er blevet opdaget, og vi skal gennemgå omkostningerne. Vi har brug for politisk vilje og en proaktiv holdning fra alle involverede sektorer ”, sagde Catalina Jaksic, præsident for Autro Chile, en regional organisation til fremme af forretning og udvikling.

Reaktionen efter offentliggørelse af, at antallet af krydstogtpassagerer, der ankommer til Punta Arenas, i den kommende sæson forventes at falde 33% fra 60.000 sidste sæson til 40.000 i 2010/2011.

Advarslen kom fra Eduardo Manzanares administrerende direktør for Empresa Portuaria Austral, som administrerer havnen i Punta Arenas.

Tilsyneladende er de faktiske havneafgifter ikke forskellige fra dem i Ushuaia, Punta Arenas 'store konkurrent. Forskellen i omkostninger ligger i piloter, bugserbåde, signalering og andre tilstødende tjenester, som krydstogtskibe skal betale, mens de sejler langs de chilenske fjorde.

”Vi skal etablere et dialogbord, hvor vi alle kan sidde og løse problemet. Vi skal være i stand til at tiltrække flere krydstogtskibe, fordi turismealternativerne findes ”, sagde Jaksic.

Imidlertid nægtede præsidenten for Channel Pilot Association, Victor Leddihn, at han var ansvarlig for de høje omkostninger.

”Vores priser offentliggøres og er helt gennemsigtige. Hvis vi sammenligner med andre lande, er vi 35% billigere. Hvad der gør forskellen er, at slæbebådene arbejder direkte med krydstogtskibene ”, sagde Leddihn.

Han indrømmede imidlertid, at selvom omkostningerne svarer til dem i Ushuaia, har den argentinske havn større faciliteter og bedre udstyr at drive.

”Havnen i Ushuaia og Puerto Madryn har en større infrastruktur, der giver dem mulighed for at håndtere op til fem krydstogtskibe ad gangen plus alle de busser, der er nødvendige for at få folk på ture og flytte rundt i byen. Det er ikke tilfældet for Punta Arenas ”, sagde Leddihn.

I mellemtiden længere nordpå i havnen i Valparaíso, hvor de fleste af krydstogtskibe, der turnerer Sydamerika slutter eller begynder runder, også er på farten for at gendanne de 45 sæsonbestemte anløb.

”Spørgsmålet bekymrer byen og landet, hvorfor Valparaiso leder en kampagne for at finde måder at bringe de store skibe tilbage. Vi må forstå, at det, vi ikke modtager ved en ende, kan inddrives ved den anden, det være sig indirekte gennem mere aktivitet, udgifter fra passagererne og skatter, ”sagde Mauricio Silva, den regionale repræsentant for Chiles økonomiministerium.

Silva sagde, at det første skridt vil være at invitere alle involverede sider; medlemmer af kongres, udviklingsagenturer, flåden, turistkontoret, udenrigsanliggender, borgmestre i de byer, der lider under påvirkningen.

”Når vi får bolden til at rulle, og alle involverede, er jeg sikker på, at vi vil begynde at se praktiske resultater”, sagde Silva.

Ifølge Valparaiso havnemyndigheder i sidste sæson 2009/2010 styrtede antallet af krydstogtbesøg næsten 35%, hvilket betyder 45.000 passagerer færre.