I denne uges artikel undersøger vi en nylig sag i McGee's Landing Inc., 2015 WL 5056612 (WD La. 2015), der involverer en kollision ("allision" i maritime termer) mellem en luftbåd og en betonpæl under en højhastighedstur af Henderson Swamp i Louisiana. Denne sag rejser også spørgsmålet om, hvorvidt den sagsøgte bådejer kan påberåbe sig loven om ansvarsbegrænsning [se rejseloven i afsnit 3.02[3][d][iii]].
Opdatering af rejseloven
Ingen jury, tak
I Kendall, sagsøgere ønsker, at dommer, ikke jury, skal beslutte Uber Class Action, law.com (12/17/2015) blev det bemærket, at "Efter at have sikret et par positive afgørelser - og i lyset af en superladet mediekampagne lanceret af Uber-sagsøgere, der udfordrer virksomhedens forretningsmodel, søger at føre deres sag uden en jury. Sagsøgers advokat Shannon Liss-Riordan, som vandt klassecertificering for chauffører, der sagsøgte over deres status som uafhængige kontrahenter [se O'Conner v. Uber Technologies, Inc., 2015 WL 5138097 (ND Cal 2015)] og derefter fik klassen udvidet betydeligt, flyttede torsdag til at afvise et udgiftsgodtgørelseskrav i et forsøg på at gå videre til en retssag. Forslaget ... trak en kraftig indsigelse fra Uber".
Løver truede arter
I Goode, After Cecil Furor, US Aims to Protect Lions Through Endangered Species Act, nytimes.com (12/20/2015) blev det bemærket, at "Fem måneder efter at en løve ved navn Cecil blev skudt og dræbt i Zimbabwe af en tandlæge i Minnesota, Obama-administrationen har besluttet at placere løver i Afrika under beskyttelsen af Endangered Species Act, en handling, der vil sætte en højere barre for jægere, der ønsker at bringe løvetrofæer ind i USA...Løver i det sydlige og østlige Afrika vil blive klassificeret som truet med en særlig regel, der tilskynder lande til at regulere sportsjagt på løver på måder, der fremmer bevaring. Begge betegnelser, sagde agenturet, vil resultere i strengere kriterier for import af levende løver og løvedele, såsom hoveder, poter eller skind."
Hotelbranchens skattesmuthul
I Lipton & Moyer forsinker gæstfriheds- og gamblinginteresser lukning af milliard-dollars skattesmuthul. nytimes.com (12/20/2015) blev det bemærket, at "I løbet af blot 11 dage i denne måned forsvandt $1 milliard i fremtidige føderale skattebetalinger. Mens kongresledere i al hast sammenflettede en skatte- og forbrugsregning på mere end 2,000 sider, slog lobbyister ind for at tilføje 54 ord, der midlertidigt bevarede et smuthul, som hotel-, restaurant- og gamblingindustrien søgte sammen med milliardæren Wall Street-investorer, der tillod dem. at sætte fast ejendom i truster og undgå skat”.
Hold et dusin rejseapps
I Rosenbloom, 12 Travel Apps Worth Keeping in 2016, nytimes.com (12/21/2015) blev det bemærket, at "For nylig slettede jeg snesevis af rejseapps fra min telefon... Jeg har kun beholdt det, jeg bruger ofte. En app behøvede ikke at være ny (de fleste var ikke) for at klare snittet, men den skulle gøre rejsen nemmere eller markant mere behagelig. Nedenfor er et dusin, der har fået en plads på min smartphone på vej ind i 2016″. De dusin apps er (1) LiveTrekker, (2) Bravolol, (3) Duolingo, (4) Vurb, (5) Apple iBooks, (6) NOAA Radar Pro, (7) Google Maps (8) Google Translate, (9) ) XE Valuta, (10) TripIt, (11) OpenTable-annonce (12) Uber.
Drone registrering
På fransk registrerede jeg min drone. Her er grunden til, at du også burde, marketwatch.com (12/22/2015), det blev bemærket "Registrering er beregnet til at tvinge en vis uddannelse til piloter, der måske ikke har ondsindede hensigter, men som måske heller ikke har læst 'Know Before You Fly' retningslinjer inkluderet i de fleste dronekøb i USA Det betyder også, at regerings- og retshåndhævende embedsmænd vil være i stand til at opspore hensynsløse droneoperatører - noget som de indtil nu ikke har været i stand til at gøre...Jeg forventer, at få droneoperatører vil nogensinde registrere deres droner...Men der har været en meget ladet, negativ reaktion på registrering blandt droneoperatører (i det mindste dem, der diskuterer FAA-reglen i onlinefora og websamfund). Folk vil virkelig ikke registrere deres droner. I betragtning af hvor let det er, hvorfor er folk så imod det?”. insure.com
Uber kan ikke appellere lige nu
I Kendall, Uber Can't Appeal Class Certification in Driver Suit, The Recorder (11/17/2015) blev det bemærket "For nu holder den amerikanske appeldomstol for det niende kredsløb på sidelinjen af en juridisk kamp om Ubers klassificering af sine chauffører som uafhængige kontrahenter frem for ansatte. Retten udstedte tirsdag en summarisk kendelse og afviste at gennemgå en afgørelse fra september [se O'Conner v. Uber Technologies, Inc., 2015 WL 5138097 (ND Cal 2015)], der certificerede en klasse af Uber...chauffører, der søger medarbejderstatus. Kredsdommerne William Fletcher, N. Randy Smith og John Owens citerede rettens kendelse fra 2005 i Chamberlan v. Ford Motor, 402 F. 3d 952 (9th Cir. 2005) ….. som havde klassecertificeringsordrer bør kun gennemgås, når de lyder et 'dødsstød' for den tabende part, rejser et uafklaret lovspørgsmål eller er åbenlyst fejlagtige" [se Dickerson, Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press, 2015, kapitel 5 (appellabilitet af klassecertificeringsordrer)] .
Flyve Afrika sikkerhedsbekymringer
I retten afslører alvorlige sikkerhedsproblemer, www.eturbonews.com (11/19/2015) blev det bemærket, at "Fly Africas ledelse skal være i paniktilstand... Alvorlige sikkerhedsproblemer skal løses først, før flyselskabet kan genoptage driften, hvilket giver Fly Africa et slag, som det muligvis ikke kommer sig fra . 'Sæt dit hus i orden' sagde dommer Tsanga fra High Court i Harare til Fly Africa, en skarp advarsel om, at hvis de sikkerhedsproblemer, der blev afdækket, da Zimbabwe Civil Aviation Authority kiggede nærmere på flyselskabet, ikke bliver løst med det samme får måske aldrig deres AOC tilbage...Det blev tilsyneladende også fastslået, at Fly Africa var registreret i Zimbabwe, men effektivt kontrolleret fra Sydafrika, igen i strid med relevante regler”.
Utah Hotel tyverier
I Gephardt & St. Clair er hotellerne relativt løsrevet, når hotellets personale narrer hotelgæster, kutv.com/news (11/10/2015) blev det bemærket, at "'Da jeg kom tilbage til mit værelse en nat, min ejendom var væk...Min iPad, hele min taske med makeup, det meste af mine smykker og min vielsesring manglede alt sammen...' Jacoy Kiter (hotelmedarbejder) blev anholdt og er blevet anklaget for tyveri. Hotellet gav afkald på omkostningerne ved Van Vliets ophold, men hun siger, at det ikke er godt nok. Hun siger, at Kiter slap med mindst 3,000 USD af sin ejendom, som ikke er blevet inddrevet...Van Vliet siger, at Home2Suites tilbød hende den lovbestemte grænse på 250 USD for hendes tab...Hoteltyveri er ingen småting i Utah. Ifølge politiets optegnelser rapporterede folk, der boede på hoteller i Salt Lake City, at hele 638,250 dollars blev stjålet i 2014. I det populære turiststed Park City modtog politiet rapporter om 8,793.99 dollars, der blev stjålet fra hoteller. I Murray, hvor Van Vliet blev revet væk, viser politiets optegnelser, at hotelgæster har mistet 58,556 dollars i 48 separate tyverier”.
Kun berømtheder, tak
I Neate, Los Angeles lufthavn for at bygge en speciel terminal kun for berømtheder, theguadian.com (11/19/2015) blev det bemærket, at "Special suite på LAX vil lade stjerner og verdens velhavende glide direkte fra deres limousine til deres førsteklasses sæde uden at skulle interagere med offentligheden... Lufthavnens bestyrelse for lufthavnskommissærer godkendte enstemmigt LAX's plan om at ombygge en lastophæng til USA's første terminal dedikeret til de rige og berømte. Lufthavnen sagde, at Los Angeles Suite, som vil gøre det muligt for berømtheder og diplomater at undgå paparazzier eller demonstranter, ved at tillade biler at aflevere gæster bag lukkede døre, vil være operationelt på et midlertidigt anlæg inden for seks måneder. Det vil koste $1,500-$1,800 per tur at bruge den nye terminal, som vil omfatte eksklusive udfald, dedikeret catering og separate sikkerheds- og grænsekontrolpunkter. Når det er tid til at gå ombord, bliver gæsterne kørt direkte til deres fly. Planerne lover, at gæster, der bruger den nye terminal, skal gå omkring 60 trin mod hele 2,200 fra gade til flysæde via de offentlige terminaler”.
Uber sikkert i Queens for nu
I Enguist, ved andet kig, afviser Queens-dommer taxaindustrien igen, Crain's New York Business (11/19/2015) blev det bemærket, at "En statsdommer i Queens har for anden gang afvist en taxi-industris indsats for at tvinge byen at bremse Uber. I lyset af en føderal dommers afgørelse i Chicago, der favoriserede taxaer, genovervejede stats højesteretsdommer Alan Weiss sin tidligere afvisning af en sag anlagt af kreditforeninger, der finansierede taxa-medaljonkøb. Men han kom til samme konklusion: Uber krænker ikke gule førerhuses eneret til at reagere på gadehagl..."Med hensyn til (US) distriktsdomstols synspunkt om, at der ikke er nogen væsentlig forskel mellem at løfte armen for at hylde en taxa på et gadehjørne og placere din placering i en app', er denne domstol respektfuldt uenig', tilføjede Queens-dommeren. »Gadehagl tjener til gavn for passagerer på steder, hvor der er førerhuse til rådighed. Elektroniske forsendelser via app giver passagerer, som ikke har forudbestemt transport, mulighed for at sikre øjeblikkelig livery-assistance hvor som helst."
McGee's Landing Case
Som bemærket af domstolen i McGee's Landing, supra, "I øjeblikket verserer et begæring om delvis summarisk dom (med henblik på en afgørelse om, at) McGee's er ansvarlig over for sagsøgere for de skader, sagsøgere har pådraget sig som følge af en allision og (2) McGee's er ikke berettiget til begrænsning af sit ansvar … forslaget er imødekommet”.
Baggrund
"Den 3. august 2013 var Denmans betalende passagerer ombord på en kommerciel luftbåd i Henderson Swamp drevet [af] Perry Allemond, en ansat eller agent for McGee's Landing, Inc., som ejede den pågældende luftbåd og drev turbådene som en forretning. David Allemond er eneaktionærer i McGee's Landing, Inc., og er general manager. Hans fætter, Perry Allemond, var ansat som fører af luftbåde på ture. Perry Allemond blev betalt kontant og var kontraktarbejde”.
Tunneleffekten
"Det var almindelig praksis, at luftbådsturene, efter at de var gået gennem Henderson Swamp, ville dreje under Interstate Highway 10, østgående, mellem pælene, der er enogtyve fod fra hinanden. Der er en bred rejsevej mellem de østgående og vestgående baner af IH-10, der almindeligvis bruges af bådtrafik, men det er ikke her, turen køres. I stedet rejser McGee's den smalle vej mellem store betonsøjler, fordi kunderne kan lide tunneleffekten ved at være under mellemstatslige og mellem pælene. Dette var en almindelig og accepteret praksis hos McGee's Landing, Inc."
Alliancen
"Den emneallision opstod, da Perry Allemond forsøgte at dreje cirka halvfems grader til højre for at fortsætte under IH-10 østgående. I løbet af svinget observerede Mr. Allemond snavs på sin vej og forsøgte at styre tilbage til venstre for at undgå snavset, men fartøjets ror satte sig fast ... Mr. Allemond havde ingen kontrol over fartøjet og ramte en betonpæl med venstre stævn, hvilket forårsagede at hr. og fru Denman blev slynget ud fra deres sæder til forenden af båden og kom i kontakt med metaldele af båden helt i metal... Mr. Denman fik knæ- og rygskader. Fru Denman fik blandt andet et brækket halebenet”.
Ansvar
"'Det er faste principper i søretten, at en skibsejer har pligt til at udvise rimelig omhu over for dem, der lovligt er om bord på fartøjet, og som ikke er medlemmer af besætningen'... For at bevise uagtsomhed i henhold til almindelig sølov, skal 'Klageren godtgøre, at der var en pligt, som sagsøgte skyldte sagsøgeren, misligholdelse af denne pligt, skade påført af sagsøgeren og en tilfældig forbindelse mellem sagsøgtes adfærd og sagsøgerens skade«. Retten har gennemgået argumentet og beviserne fremlagt af sagsøgerne... og finder, at påstanden er velbegrundet i lov og kendsgerning...McGee's (er) ansvarlig for de skader, som sagsøgerne har pådraget sig som følge af allieringen."
Ansvarsbegrænsning
"Sagsøgere 'søger kortfattet dom over [McGee's] krav om ansvarsbegrænsning (til værdien af luftbåden) på grundlag af [McGee's] viden om uagtsom driftspraksis fra dets luftbådsoperatører ... Sagsøgers konklusion 'Derfor baseret på sagsøgtes indrømmelse af viden af en usikker praksis hos sine bådoperatører...tiltalte er afskåret fra at påberåbe sig beskyttelse i henhold til loven om ansvarsbegrænsning«. Generelt gælder, at en fartøjsejers ansvar for en personskade, der opstår som følge af en kollision, ikke overstiger fartøjets værdi og afventende fragt, hvis den uagtsomme handling, der forårsagede skaden, er sket uden fartøjsejerens fortrolighed eller vidende." .
Beslutningen
"Primært gennem ekspertvidneudsagn har sagsøgere vist, at det var uagtsomt af McGees bådkaptajn at betjene en kommerciel luftbåd mellem to cementpæle 21 fod fra hinanden, især når kaptajnen var klar over, at fartøjets rorsystem ikke fungerede, hvilket til tider fik det til at sætte sig fast. Sagsøgere har endvidere peget på beviser, der viser, at McGee's ... var klar over, at dets kaptajner styrede passagerer mellem betonpælene, og var klar over, at der var et problem med rorsystemet ... forslaget tages til følge i det omfang, det kræver en dom, der afviser McGees krav om ansvarsbegrænsning ”. wcpo.com
Justice Dickerson har skrevet om rejselov i 39 år, herunder sine årligt opdaterede lovbøger, Travel Law, Law Journal Press (2016) og Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016) og over 400 juridiske artikler, hvoraf mange fås på nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. Justice Dickerson er også forfatter til klassesager: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016). For yderligere rejselovnyheder og udvikling, især i EU-landene, se IFTTA.org.
Denne artikel kan muligvis ikke gengives uden tilladelse fra Thomas A. Dickerson.
