Terroristers støvler på jorden fører til frygt for rejser

Er det ved design eller tilfældighed, at kriminalitet på overfladetransport ofte kommer under medieradarskærmen. Takket være TSA's og Homeland Securitys højtprofilerede aktiviteter er vores frygt for, at terrorister eksploderer bomber i deres sko, når de sætter sig på flyselskaber, i centrum, mens virkeligheden med sprængstoffer og andre katastrofale angreb på offentlig transport er mere tilbøjelige til at påvirke vores liv negativt.

Ifølge Brian Michael Jenkins fra Mineta Transportation Institute vil endnu et større angreb i USA sandsynligvis komme fra lokale ekstremister, som finder deres motivation i mellemøstlig politik. Han mener, at regeringerne har lært af 9/11, og at truslen mod den flyrejsende er mindre tilbøjelig til at ske end før denne hændelse. Cockpitdørene er låst, og flypassagerer er bemyndiget til at beskytte og/eller forsvare sig selv. Selv de onde erkender, at desperate mennesker vil tage desperate foranstaltninger for at beskytte sig selv, og at terroristerne selv risikerer at blive slået ihjel af rasende passagerer.

Det er let at tro, at de onde fortsætter med at være opmærksomme på passagerernes adfærd og regeringens/private sikkerhedsreaktioner på sikkerhedsbrud; arbejder konstant på enheder, der vil gå ubemærket hen af ​​den nuværende avancerede sikkerhedsteknologi og kropsscanninger. Jenkins foreslår, at vi skal, "...anerkende terroristernes årvågenhed og udvikle sikkerhedsprocedurer, der er dynamiske; vi bør se situationen ikke som et problem, der skal løses, men snarere som en konstant igangværende konkurrence."

Fæstningsmentalitet
Hvis terroristerne ikke er i stand til at komme ombord på fly, minder Jenkins os om "...de får dig i lufthavnen." Accepterer denne observation som en kendsgerning, rejses spørgsmålet om, hvorvidt ind-/udgange til lufthavne bør sikres mere kraftigt. Indtjekningsskranken og bagageudleveringsområderne i lufthavne er offentlige rum, og selvom de er dyre og forstyrrende, kan der bygges en fæstning for at tilføje passagersikkerhed. Men hvis disse foranstaltninger tilføjede afskrækkelse, ville terrorister blot flytte deres fokus til lufthavnslobbyen, indkøbscentret eller et populært bycentrum. Alle offentlige rum er potentielle mål og kan give en uventet ødelæggelse, der gør det muligt for de onde at føle, at de havde nået deres ønskede mål.

Choices
Uanset hvad der er et acceptabelt risikoniveau, bestemmes af "valg" ifølge Jenkins, hvis forskning har fastslået, at "Terrorister, der angriber transportsystemer, ofte søger slagtning," med bomber, der dræber et gennemsnit på 20 mennesker pr. hændelse. Mål for overfladetransport omfatter: 1) busser (32 procent), 2) undergrundsbaner og tog (26 procent), 3) stationer (12 procent), 4) turist- og skolebusser (8 procent), 5) skinner (8 procent), 6) busterminaler (7 procent), 7) broer og tunneler (5 procent) og 8) andet (2 procent).

Jenkins fastslog, at terrortrusler fokuserer på mennesker og ikke infrastruktur. Jihadisterne har overvejet at frigive cyanid i NYC's undergrundsbaner (2003), bombe NYC metrostationer (2004), sprede ricin på Heathrow (UK) Express (2005), angribe og frigive dødbringende gas i Londons undergrundsbanesystem (2005), bombetog i Melbourne eller Sydney, Australien (2005), sprænger et pendlertog i Milano, Italien (2006), beslaglægger gidsler ombord på et passagerskib eller en færge i Filippinerne (2006), sprænger NYCs undergrundstunneler (2006) og sprænger bomber ombord på et tog i Tyskland (2006).

Landtransport som terrormål
Overfladetransport kan ses som et dræbende felt, da det giver attraktioner og distraktioner, er let tilgængeligt, involverer menneskemængder i et begrænset miljø (dvs. tunneler), øger mulighederne for alvorlig ødelæggelse af ejendom, betydelige kropstal, enorme forstyrrelser, kombineret med frygt og alarm.

"Terrorangreb på offentlig transport er ikke nyt," fastslog Jenkins i sin erklæring for det amerikanske senats udvalg for retsvæsen (2004). "Siden begyndelsen af ​​1990'erne har de, der er beskæftiget med sikkerheden i forbindelse med kønsoverfladetransport, været mere og mere bekymrede for, at tog og busser..." var mål, der kunne producere høje kropstal.

Nogle gange lykkes terrorister i deres farlige spil. For eksempel: 2003 Stavropol, Rusland (42 dræbte), 2004 Moskva, Rusland (40 dræbte), 2004 Madrid, Spanien (191 dræbte), 2004 Rusland (10 dræbte), 2005 London, Storbritannien (56 dræbte), 2006 Mumbai, Indien (207 dræbte) og 2007 Dewana, Indien (66 dræbte). Gennemsnitlige dræbte pr bombe: 24.

Erfaringer
Jenkins foreslår ikke, at alle ændrer deres rejsevaner fra offentlige til private køretøjer, og han mener heller ikke, at vi har et problem uden en løsning. Med fokus på afskrækkelse eller forebyggelse anbefaler han detektion og diagnose som en måde at afbøde årsagssammenhænge og forstyrrelser gennem design og beredskab:

1. Synlige sikkerhedspatruljer
2. Lukket tv-dækning
3. Inddragelse af medarbejdere og offentligheden til overvågning
4. Nødtelefonbokse
5. Detektionsteknologi til at afgøre, om hændelsen omfatter kemiske, biologiske eller radiologiske våben
6. Køretøjs- og facilitetsdesign for at eliminere skjulesteder, lette overvågning, reducere årsagssammenhænge
7. Sikre områder til at sikre transitpassagerer under bombetrusler, når evakuering ikke er mulig
8. Øvelser og øvelser, der omfatter transportpersonale, politi, beredskabspersonale

Tænk Global Act Local
Da overfladetransport ikke er et nationalt system, mener Jenkins, at en "bedste praksis"-tilgang vil give lokale myndigheder og operatører mulighed for at gøre, hvad der er bedst for deres samfund. Med denne tilgang er den føderale regerings rolle at støtte forskning, udvikle og implementere eksperimentel teknologi og samtidig levere efterretninger og andre ressourcer, når trusler eskalerer til nødsituationer og resulterer i terrorangreb. Jenkins går også ind for integration af sikkerhed i konstruktionen af ​​ny transportinfrastruktur.

Jenkins mener, at "I sidste ende afhænger styrken af ​​denne nation ikke af tykkelsen af ​​dens betonvægge eller sværhedsgraden af ​​dens straffelov, men af ​​dens frie borgeres mod selvtillid og iboende kreativitet."

Rådgiver for præsidenter
Brian Michael Jenkins er forfatter (Will Terrorists Go Nuclear, 2008) og forsket i adskillige RAND Corporation-monografier samt rapporter om al Qaeda. Han er tidligere formand for RAND Statskundskab Afdeling og har tjent som faldskærmsjæger og kaptajn i De Grønne Baretter. Derudover er han en dekoreret kampveteran, der har tjent i den syvende specialstyrkegruppe i Den Dominikanske Republik og den femte specialstyrkegruppe i Vietnam. Da han vendte tilbage fra Vietnam, blev han tildelt Department of the Army's højeste pris for tjeneste.

Præsident William Clinton udnævnte Jenkins til Det Hvide Hus Kommission for Luftfartssikkerhed og Sikkerhed (1996), og han har rådgivet National Commission on Terrorism (1999-2000). I 2000 blev han medlem af US Comptroller General's Advisory Board. Fra 1989-1998 var Jenkins næstformand for Kroll Associates, et internationalt efterforsknings- og konsulentfirma. I øjeblikket er Jenkins direktør for National Security Center of Excellence ved Mineta Transportation Institute.

Direktør Jenkins har en BA i kunst og en mastergrad i historie fra UCLA og studerede ved University of Guanajuato i Mexico og University of San Carlos i Guatemala, hvor han var Fulbright-stipendiat og et stipendium hos Organisationen af ​​Amerikanske Stater.