I de sidste tre uger har politikere og industriledere på en række topmøder i Caribien udtrykt det presserende behov for bedre flyforbindelser og mere rimelige priser. Undskyld folkens. Det er mildt sagt en gammel hat. Der kan endda være et skelet i skabet.
I 2007 udarbejdede ministrene for civil luftfart i Caribien og andre turist- og rejseembedsmænd 'San Juan-aftalen', der opfordrede regionale embedsmænd til at indføre den politiske ramme, der ville gøre rejser inden for Caribien for flyselskaber billigere og mere konkurrencedygtige. med hensyn til at tiltrække investeringer.
I 2012 på den årlige Caribbean Hotel and Tourism Investment Conference gjorde industrieksperter det klart, at manglen på luftløft i regionen repræsenterer en forpasset mulighed for caribisk turisme,
”Der er ingen caribiske regering overalt, der kan ignorere de vanskeligheder, som luftfartsløft i regionen oplever,” sagde den daværende minister for turisme i St.Kitts. ”Hvad vi siger i CTO (red. Caribbean Tourism Organization) er, at alle regeringer i Caribien har brug for at oprette et forum, der virkelig kan bringe disse spørgsmål til bordet. Det er mit håb, at der i løbet af de næste par måneder vil være visse muligheder, der vil blive brugt. ”
Hvad der blev foreslået i 2012 som håb om handling 'i de næste par måneder' tager seks år og viser ingen resultater. Generaldirektøren og administrerende direktør for Caribbean Hotel and Tourism Association (CHTA) kommenterede på det tidspunkt: "Problemet er, at vi ikke har implementeret det, som vi selv er enige om, at der skal gøres." Med andre ord, lad os bare kalde det en masse 'um diddle diddle um diddle ay' og ingen handling.
Hvad angår industriorganisationer i 2018, der advarer om virkningen af at hæve passagerafgifter? På den samme 2012-konference sagde den daværende præsident for CHTA, at han bemærkede nye politikker for ikke kun at beskatte den private sektor, men også vores besøgende direkte, og at disse maskerader under navne som lufthavnsforbedringsskatter, turistforbedringsgebyrer og flyselskab passagerafgift. Han mente, at øget beskatning er regressiv, hvilket resulterede i mindre indtægter for hotel- og attraktionssektoren. Han opfordrede regeringerne til at gøre en "seriøs indsats" for at gennemgå deres skattepolitik over turistindustrien og sagde: "Det er nu tid til at fjerne eller reducere alle for høje forbrugsafgifter. Vores branche er baseret på konkurrencedygtige priser. Vores besøgende vælger simpelthen andre destinationer. ”
Vækkeuret ringede allerede i 2012, men tilsyneladende ramte nogen på 'slumre-knappen'. Udsættelse før officielt ud af sengen er en ret almindelig praksis. At give lidt baggrund for søvnens biologi. Omkring en time før øjnene rent faktisk åbner, begynder kroppen at 'genstarte'. Hjernen sender signaler for at frigive hormoner, kropstemperaturen stiger, og man går i en lettere søvn som forberedelse til opvågnen. Så den nuværende store 'To-Do' om passagerafgifter kan meget vel betragtes som ikke mere end 'forberedelsen til en vækning'. Alligevel kan snoozing seks år også betragtes som koma, og man kan stille spørgsmålstegn ved, om der vil være en faktisk stigning og glans for at fjerne eller reducere skatter. Når alt kommer til alt vil enhver regering være meget tøvende med at opgive en kontantko.
På en branchekonference i 2017 kaldte turistekspertkonsulenten og tidligere minister for turisme og luftfart på Bahamas, Vincent Vanderpool-Wallace, gennemførelsen af beskatningen 'at begå økonomisk selvmord uden at gøre det'.
I juli 2018 mindede Barbados premierminister de tilstedeværende ærede medlemmer på endnu et topmøde om, at "Det indre indenrigsrum til besvær med at rejse inden for regionen skal være et sted, hvor vi skal starte, hvis vi seriøst på det indre marked og den fælles økonomi . Det skal være stedet, hvis vi ønsker vores borgeres opkøb. ” Hun sagde, at et enkelt indenrigsrum til problemfri rejse forudsætter et enkelt indenrigsrum til transport, og at regionen kunne gøre det bedre med hensyn til at flytte folk mellem ø til ø og land til land.
I 2015 opfordrede generalsekretæren for den caribiske turistorganisation (CTO) de regionale myndigheder til at indføre en Open Skies-politik. Det ville give regionale luftfartsselskaber mulighed for at tage ubegrænsede flyvninger til alle CARICOM-medlemslande og tilskynde til vækst af konkurrence blandt luftfartsselskaber, eliminering af sekundær screening ville tilskynde til større efterspørgsel efter intra-regionale rejser. Han talte på forummet for udvikling af flyruter, "World Routes" i Durban, Sydafrika.
Allerede i 2006 blev der foretaget en undersøgelse for den samme CTO, kaldet 'Caribbean Air Transport Study' som en del af det caribiske regionale program for bæredygtig turismeudvikling. Hovedformålet med undersøgelsen var at 'hjælpe regionen med at rationalisere international og intra-regional lufttransport som et middel til at sikre en bæredygtig udvikling af turistsektoren' eller 'hvordan man udvikler og opretholder regional luftfartskapacitet i overensstemmelse med den bæredygtige udvikling af turistsektoren. Undersøgelsen opfordrede til 'Open Skies' mellem de forskellige lande i regionen. De fleste af regeringerne underskrev bilaterale aftaler med USA, fordi de vil have amerikanske flyselskaber og passagerer til at komme på besøg. Men 'Open Skies' blandt de caribiske territorier selv? Femten års ZZZzzzz og snorken!
For nylig i 2018 på en industrikonference erklærede den førnævnte Vincent Vanderpool-Wallace, at Caribien i sig selv er det største marked for caribisk luftfartsløft.
Caribien behøver muligvis ikke flere undersøgelser og komiteer og møder med hæderlige og opfordrer andre til at gøre noget, hvor de ikke selv har taget initiativ til handling. Der bør organiseres et 'Summit-and-Do', hvorved der spikres, hvem der tager det første skridt, hvad der skal gøres, og en dato for afslutning er angivet. Ville det ikke være et hæderligt initiativ for hæderlige at blive enige om og holde fast ved? I mellemtiden, …. det fortsætter, og hvor det ender, ved ingen.
