Debatter på LinkedIn initieret af Lena al Rabany vakte interesse for et af Saudi-Arabiens massive byggeikoner, The Line. Lena siger: "Jeg har forretningsinteresser i Saudi-Arabien. Jeg er ikke her for at kaste nogen under en bus, og historien skaber en interessant debat."
Linjen blev allerede reduceret fra 170 km til 2.4 km i 2024 af de saudiske myndigheder, men der kan komme mere.
Linjen er måske ved at støde ind i en mur. Spejlbyen til en billion dollars, Saudi-Arabiens futuristiske, bilfri utopi, der strækker sig 1 kilometer tværs over ørkenen, er under intern gennemgang. Tidsplanerne er skredet ud. Omkostningerne er eksploderet.
Og nu bliver konsulenter tilkaldt for at spørge, hvad der sandsynligvis burde have været spurgt i starten: Kan dette rent faktisk lade sig gøre? Lad os ikke glemme, at dette kun er én del af en meget større byrde.
Du har Trojena, Oxagon, Qiddiya, Sindalah, Expo 2030, og nu en solo-VM i 2034 – alle krævende budget, folk og leveringskapacitet.
Samtidig er oliepriserne ustabile. Global kapital er ikke længere, hvad den var. Og verden ser på; geopolitik, krige – verden har ændret sig.
"Jeg har enorm respekt for ambitionen bag Vision 2030," tilføjede Lena. "Men nogen, et eller andet sted, burde have stillet et simpelt spørgsmål, før gengivelserne blev godkendt:
Kan vi opnå alt dette på én gang og gøre det godt?
Hvis THE LINE bliver reduceret yderligere, sat på pause eller forlænget, er det ikke en fiasko. Det er en vending. En korrektion. Et nødvendigt realitetstjek. Og det er en påmindelse til alle grundlæggere, operatører og ledere derude, og noget jeg har oplevet på nært hold.
Du kan bygge hvad som helst: bare ikke alt, på én gang.
En kommentar bemærket: Lad os dog ikke glemme, at Eiffeltårnet blev betragtet som en national forlegenhed under sin opførelse og latterliggjort af Frankrigs førende kunstnere og arkitekter.
Kritikere sagde, at det ødelagde Paris' skyline. Gustave Eiffel blev hånet. Medierne kaldte det absurd. Men med tiden blev det, der engang var et mislykket metaleksperiment, en af verdens mest ikoniske strukturer og en turistattraktion til flere milliarder dollars. Visionen når aldrig helt frem til en accept.
Det bliver normalt misforstået, sat spørgsmålstegn ved og endda latterliggjort, indtil det omdefinerer, hvad der er muligt. Saudi-Arabiens megaprojekter kan føles overvældende i dag, men historien viser:
Det, der begynder i kaos, kan ende med et arv.
NEOM og The Line er en fascinerende vision; Strategy Consultants (uden en historik med relevante specifikke resultater), muliggjort af ledelsesmæssige mangler, førte dog projektet ind i en krisesituation og forlod det med betydelige honorarer længe før krisens fulde omfang blev synligt. At nu placere dem som redningsmænd er dybt fejlagtigt. Som Albert Einstein rammende bemærkede:
"Man kan ikke løse et problem med den samme tankegang, der skabte det."
Fra et digitalt transformationsperspektiv handler det, der sker med The Line, mindre om "fiasko" og mere om modenhed. Vi ser dette ofte i store transformationsprogrammer; visionen er dristig, men udførelsen skal forblive tilpasningsdygtig. At skalere ned fra 170 km til en brøkdel af det er ikke et opgivet ambitioner; det er en tilpasning til virkeligheden. Det er sådan bæredygtig innovation ser ud.
Som med enhver transformation handler succes ikke kun om tegninger; det handler om timing, rækkefølge, styring og om infrastrukturen (digital, social og økonomisk) kan understøtte visionens tempo. På mange måder er The Line blevet et levende casestudie i digital overrækkelse, der opfylder miljømæssige, tekniske og geopolitiske begrænsninger.
Nogle gange er det modigste, et lederteam kan gøre, at holde en pause, fordi langsigtet troværdighed er mere værd end kortsigtet skuespil.
Efterlad en kommentar