Lavprisflyselskaber operere med en forretningsmodel fokuseret på at tilbyde lavere priser end traditionelle full-service flyselskaber. Disse luftfartsselskaber sigter mod at tiltrække budgetbevidste rejsende ved at levere service uden dikkedarer og ofte operere mere effektivt for at holde omkostningerne nede. De promoverer ofte i høj grad online booking, hvilket reducerer behovet for traditionelle rejsebureauer og sparer distributionsomkostninger.
Ifølge luftfartsanalytikere OAG er Spirit Airlines gået sejrrigt ud over sine rivaler og hyldes nu som en succeshistorie for post-pandemisk genopretning, og slutter sig til rækken af Ryanair og IndiGo som et ultralavprisselskab.
Spirit Airlines har oplevet en stigning på 35.2% i frekvenser siden starten af pandemien, og opererede næsten 26,000 tjenester i november. Derudover har de tilføjet mere end 6,700 sæder siden 2019, hvilket tyder på en stigende efterspørgsel efter overkommelige rejsemuligheder blandt passagerer.
Ældre flyselskaber står i øjeblikket over for udfordringer med at genoprette deres pre-pandemiske flyvefrekvenser. Air Canada, Lufthansa og United Airlines har individuelt oplevet reduktioner i frekvensen med henholdsvis 29.9 %, 17.2 % og 16.9 %, som rapporteret af OAG. Dette fald kan tilskrives forskellige faktorer, herunder forsyningsflaskehalse i luftfartsindustrien, produktionsproblemer og en sikkerhedscertifikatskandale tidligere på året. Disse hændelser førte til grundstødning af flyvninger af flere ældre flyselskaber, primært på grund af tilbagekaldelse af motorer og inspektioner. For at sikre, at industriens vækstbane forbliver på sporet, tager alternative investerings- og formueforvaltningsfirmaer fat i flaskehalse i forsyningskæden og fokuserer specifikt på motorreparationer.
Eastar Jet, en koreansk flyselskab, sikrede sig for nylig en betydelig kapitaltilførsel og indgik en aftale om at leje fem helt nye Boeing 737 MAX 8-fly. I APAC-regionen har både IndiGo, Indiens fremtrædende lavprisselskab, og Air China oplevet bemærkelsesværdige stigninger i flyvefrekvensen, hvor IndiGo rapporterer en stigning på 29.5 % og Air China en stigning på 20.3 %.
