Den 5. januar, under en flyvning fra Portland, Oregon til Californien, oplevede et nyligt fremstillet Boeing 737 Max 9-fly en pludselig og kraftig udløsning af tryk i en højde af 16,000 fod, da en dørprop blæste ud af flykroppen.

Lindquist, advokaten, anlagde oprindeligt en retssag den 16. januar og hævdede, at passagerer havde lidt følelsesmæssig og fysisk skade, såsom intens stress, angst, traumer og hørenedsættelse. I den ændrede klage medtager Lindquist yderligere passagerer og anklager Boeing og Alaska Airlines for yderligere uagtsomhed.

Nye påstande inkluderer en påstand, "der kom en fløjtende lyd fra nærheden af dørstikket på en tidligere flyvning af det pågældende fly. Passagererne lagde mærke til fløjtelyden og gjorde stewardesser opmærksomme på den, som angiveligt informerede piloten eller styrmanden."

Ingen kendte yderligere handlinger blev truffet, "Efter at piloten havde kontrolleret cockpitinstrumenter, som angiveligt læste normalt."

Desuden henviser Lindquist til den foreløbige rapport fra National Transportation Safety Board (NTSB), som opdagede, at cockpitdøren i tilfælde af trykaflastning var designet til at løsne eksplosivt. Piloterne og besætningen blev ikke gjort opmærksomme på dette særlige aspekt af dørens design.

"De resulterende chok, støj og kommunikationsvanskeligheder bidrog til mangel på korrekt kommunikation mellem flybesætningen og passagererne, hvilket forstærkede forvirringen og stresset," ifølge retssagen.

Det blev påstået, at Boeing skulle have rettet deres kvalitetskontrolproblemer, efter at 346 mennesker døde i Max 8-ulykkerne.

"Boeing skærer stadig ned på kvalitet. Virksomheden skærer så mange hjørner, de går i cirkler.”

NTSB-rapporten viste, at Boeing leverede flyet til Alaska Airlines med fire fastholdelsesbolte manglede, hvilket resulterede i den endelige udblæsning af dørproppen.