Luftfartsmassakren, der blev udløst af Uganda Civil Aviation Authoritys handling den 17. juni i år, da alle internationale flyvninger fra Uganda-registrerede flyselskaber i en handling af enestående størrelse blev sat på grund for at undgå at blive citeret, navngivet og skammet af ICAO på grund af væsentlige sikkerhedsproblemer og tilsyneladende manglende afhjælpning af revisionsmangler fra tidligere inspektioner foretaget af det globale luftfartsreguleringsorgan, har i løbet af de seneste 100 dage kostet landet dyrt.
Ikke alene måtte rejsende til tider betale dobbelt så mange penge for at komme til deres endelige destination, men måtte også lide tabt tid, da transit gennem andre regionale knudepunkter var den eneste måde at komme til sådanne steder som Juba, Bujumbura, Mogadishu , Dar es Salaam, Kilimanjaro og Mombasa.
Det tog de ulykkelige tilsynsmyndigheder i Entebbe uger at gennemskue styrken af følelser og vrede, der var opbygget mod dem, herunder krav om, at de øverste hoveder skulle rulle, før de meget langsomt begyndte at uddele femte frihedsrettigheder til andre flyselskaber, et af dem faktisk ikke engang IOSA-certificeret – det globale godkendelsesstempel for operationel sikkerhed fra IATA, som Air Uganda ikke kun havde opnået, men også bibeholdt i en opfølgningsrevision – for at begynde at flyve nonstop igen mellem Entebbe og Juba, en rute, der tidligere har betjent så mange som tre gange en dag med Air Uganda.
Mens Fastjet nu opererer fire flyvninger om ugen mellem Dar es Salaam og Entebbe, har Precision Air på uforklarlig vis undladt at udnytte grundstødningen af codeshare-partneren Air Uganda og straks genstarte deres egne flyvninger, er dette langt fra de dobbelte daglige flyvninger. af Ugandas tidligere næsten nationale flyselskab.
Nairobi er stadig underbetjent, da de tre daglige flyvninger fra Air Uganda før den skæbnesvangre 17. juni nu mangler, og intet andet flyselskab er endnu trådt ind i bruddet, og overlader feltet udelukkende til Kenya Airways, som har brugt større fly, når det var muligt og tilføjet flere flyvninger for at holde trafikken flydende.
Historien om UCAA's hensynsløse handling er blevet beskrevet her i tidligere artikler, som inkluderede grafer over ICAO-revisionsmangler og juridisk tvivlsomme breve, der beordrede de berørte flyselskaber, inklusive U7, til straks at afgive deres AOC med et øjebliks varsel uden årsag inkluderet. Disse detaljer kan også nemt slås op her gennem arkivsektionen.
Med bogstaveligt talt hele Air Ugandas 231 medarbejdere nu væk, betalt deres terminalafgifter naturligvis fuldt ud, hvilket taler for etikken i deres virksomhed som arbejdsgiver, og vitale lokaler i byen og i lufthavnen er afstået, er det nu usandsynligt, at flyselskabet, i dets nuværende eller et andet format, vil vende tilbage til skyerne.
Mission accomplished kan nogle sige, som udklækkede øjeblikkelige konspirationsteorier og måske ikke alt for langt ude, givet den vedholdende snak om en højtstående politiker, der siden er faldet i vanære, efter at have stillet nogle fly op for at starte et "oprindeligt" flyselskab, der måske kunne påtage sig kappen som national transportør. Efter insider-snak blev denne person angiveligt set i en intim samtale med nogle af UCAA's topfolk – hvis dette spørgsmål eller andre emner naturligvis ikke kan fastslås her, selvom den længe efterspurgte undersøgelseskommission måske kaster lys over det, når enkeltpersoner i sidste ende skal vidne under ed.
Air Uganda havde i mellemtiden gennemgået det meste af re-certificeringsprocessen for at få deres AOC tilbage, og der er forslag om, at flyselskabet forfulgte dette til sin konklusion for at bevise, at de er og altid har været egnede til at flyve, og at det møg, der blev kastet efter dem UCAA's grimmeste talerør, der antydede, at flyselskabet var usikkert, var i virkeligheden bare det, snavs, blottet for substans og en fornærmelse mod offentlighedens evne til selv at læse mellem linjerne og selv bestemme sandheden, idet de gennemskuede røgslør, som UCAA brugte til at sløre fakta og skjule deres egne handlinger.
I et sjældent tegn på anger gik UCAA endda så langt som at tilbyde at få flyinspektører til at flyve ud for egen regning for at se på fly – U7 måtte opgive deres lejekontrakter i henhold til relevante klausuler i dokumenterne, og de tre CRJ200'er blev returneret til udlejere og parkeret i Paris – noget hidtil uset som 'To inspektører i fem dage', billetter og dagpenge inkluderet på flyselskabernes regning var bogstaveligt talt en stående regel – så fase 5 af revisionen kunne rykkes frem og afsluttes.
Andre tilsynsmyndigheder i regionen, og faktisk nøglemedarbejdere fra regulerende myndigheder kendt af denne korrespondent i Europa og Amerika, bekræftede, at UCAA havde det absolutte skøn til at udstede en "midlertidig AOC" for at få driften til at fortsætte, mens en gencertificering i henhold til nye regler var i gang , men tilsyneladende fravalgte det, da det ville have holdt døren åben for, at ICAO formelt kunne afsløre revisionsfejlene.
Men for at Air Uganda skulle vende tilbage til skyerne ville det grundlæggende kræve at investere et dybt tocifret millionbeløb i amerikanske dollars endnu en gang, underlagt tilsyn og barmhjertighed fra de samme uforudsigelige ulykkelige regulatorer, som udløste emaskuleringen af flyselskabet i første omgang, og der er stigende tegn på, at dette ikke vil ske.
Beløb lægges i øjeblikket sammen for at bestemme de økonomiske skader til ejerne af Air Uganda – og andre flyselskaber for den sags skyld, der er berørt af UCAA's katastrofalt fejlslagne beslutninger – og juridiske strategier er ved at blive udarbejdet for at etablere en prima facie sag mod UCAA for erstatning, kollektivt såvel som individuelt mod dem, der er mistænkt for at have konspireret til at gøre, hvad de gjorde. Der tales om beløb på over mindst 20 og hele 50 millioner amerikanske dollars, og skulle det komme dertil, vil der uden tvivl være et helvede at betale, når regningerne bliver præsenteret. Der er tale om, at regeringen måske ønsker at tilbyde en vis kompensation til ejerne for at bevare i det mindste en smule troværdighed i forhold til beskyttelsen af udenlandske investeringer, især når de ødelægges af bureauer, der er gået i stå. AKFED har gennem forskellige virksomheder og organer investeringer i landet, herunder Bujagali vandkraftdæmningen, Diamond Trust Bank, Jubilee Insurance, Serena Hotels og andre virksomheder til en værdi af over adskillige milliarder amerikanske dollars, og det er indlysende, givet andre problemer i landet står over for på den internationale scene, at man ønsker at tænke sig om en ekstra gang, før man roder med sådan en investor.
I mellemtiden i Entebbe på UCAA's hovedkontor er der ifølge en kilde tæt på tilsynsmyndighederne en stille øvelse i gang for at forberede jorden, hvis der faktisk skulle indgives en retssag om erstatning, for at få nogle ledende medarbejdere til at falde for de trufne beslutninger og Spekulationerne er udbredte, og rygterne flyver, hvem der bliver hængt ud til tørre, når regnskabets dag kommer.
Hvad der er tilbage at sige er, at de ansvarlige for at bringe gardinet ned for Air Uganda bør stå over for en fuld undersøgelsesproces for at fastslå, om andre grunde end at undslippe ICAO-citatet var på spil, og hvis interesser så katastrofale beslutninger for luftfartsindustrien i Uganda i sidste ende serveret.
Mange flyvere og faste læsere bad om navne, men her i Uganda kendes navnene på dem i glas- og marmortårnet i UCAA kun alt for godt. De har mistet al respekt for deres jævnaldrende, går nu under en sky af mistænksomhed og skam, og når og når sækkene bliver leveret, vil bifald stige, fra mange af UCAA-medarbejderne, som stille og roligt har givet udtryk for deres uenighed med de handlinger, deres chefer og deres chefer har truffet. fra den brede offentlighed. Det er et trist farvel til Air Uganda og deres mange medarbejdere, som denne korrespondent personligt kender som 'The Wings of East Africa', flyver ikke mere hen over vores himmel.
