Turisme i en tid af kaos

Chaos Theory

Kaos er et udtryk, der bruges til at beskrive verden, når intet giver mening; når 2 + 2 ikke er lig 4, hvilket efterlader os fuldstændig og totalt forvirret. Undertiden bruges "sommerfugleeffekten" til at forklare fænomenet: tanken er, at klappning af en sommerfugls vinger i Argentina kan forårsage en tornado i Texas tre uger senere. Måske er det i dette øjeblik bedre at se på Aristoteles og hans teori om "følsom afhængighed", hvor han bemærkede, at "den mindste indledende afvigelse fra sandheden multipliceres senere tusind gange" (Aristoteles OTH, 271b8).

Desværre lever vi i et univers, hvor løgne og halve sandheder er blevet normaliseret; hvad vi accepterede som rationelle og virkelige i går, bringer ikke længere de samme resultater; hvad vi gjorde for at skabe en ligevægt i vores professionelle og personlige liv, bringer ikke længere tilfredsstillende eller givende resultater.

Forberedelse før katastrofe

Hotel-, rejse- og turistbranchen er blevet kritiseret for at være uforberedt på disse kriser og økonomisk katastrofe. Det ser ud til, at erhvervs- og regeringsledere såvel som politikere ikke var i beredskab med svar, der ville have mildnet virkningen af ​​COVID-19-begivenheden, da den udviklede sig.

Nogle antyder, at risikovurderinger bør være en del af ledelsesprocessen og baseret på scenarianalyse, beredskabsplaner udviklet i overensstemmelse med situationer, der anses for sandsynlige. Dette er en fremragende teori; dog med undtagelse af visse begivenheder, dvs. orkaner i Caribien, er turismekriser uforudsigelige i deres forekomst, udvikling og indvirkning. Selvom der kan forventes brede kategorier af kriser, såsom terrorangreb, og etablerede protokoller er indført, forekommer kriser og katastrofer i virkeligheden uden varsel og kræver en hurtig reaktion.

Svæver på kanten af ​​uorden

Ustabilitet og forandring er en karakteristisk del af turistindustrien. Selvom der er konstans og ligevægt over en periode, er denne balance altid svag. Der er en altid tilstedeværende fare for forstyrrelse. Når vi bringer tilbage til "sommerfugleeffekten" i branchen, kan en tilsyneladende triviel hændelse indlede et sæt begivenheder, der fører til en større krise. For eksempel påvirkede askeskyen fra Eyjafjallajökull-udbruddet på Island (2010) ikke kun den globale luftfartsindustri, men forårsagede en betydelig forstyrrelse for enkeltpersoner og virksomheder rundt om i verden afhængig af international luftfart. Hvis vi overvejer banen til COVID-19 - fra en hændelse i Kina, der blev observeret, men ikke betragtet som vigtig, har ført til en pandemi og global økonomisk krise.

Centralt i kaosteorien er, at orden vil komme ud af en kaotisk tilstand; der er dog behov for en "stabilitetsø" under det fremherskende kaos. I nogle tilfælde er det regeringsorganer som National Guard og FEMA. Der er behov for en sund fornuft af mening, strategi eller værdisystem, der får folk til at nå et fælles mål. Siden starten af ​​COVID-19 har der ikke været nogen agentur, organisation eller person, der er i stand til at give den stabile, vejledende hånd, der er nødvendig for at føre branchen til problemløsning og en ny begyndelse. Verden har været nødt til at stå over for virussen og det økonomiske sammenbrud gennem karantæne og isolation, idet de stoler på sociale medier og tv-nyhedskast til information, som ofte er overskygget af løgne, halve sandheder og selvbetjenende hyperbole.

Luftfartskaos

Klichéen for modgang, der omslutter en stor del af universet, antyder at "vi er alle sammen i dette." Dette er ikke engang tæt på sandheden (på et tidspunkt, hvor sandheden er til en præmiepris). Luftfartsindustrien spiller lethed med deres passagerer, ansatte, offentlige agenturer og banker. Branchen bruger enorme mængder penge på at fremme ideen om, at flyvning er sikkert, mens data viser, at passagerer bliver smittet af COVID-19, bliver syge og står over for langvarig sygdom og / eller død. Center for Disease Control (CDC) sagde, “Vi konkluderer, at risikoen for transmission om bord af SARS-CoV-2 under lange flyvninger er reel og har potentialet til at forårsage COVID-19 klynger af betydelig størrelse, selv i business class -som indstilling med rummelige siddepladser langt ud over den etablerede afstand, der bruges til at definere tæt kontakt med fly. ”

Center for Infektionssygdomsforskning og -politik (CIDRAP) (21. september 2020) citerede tre undersøgelser, der beskriver COVID-19-transmission under flyvning med en, der involverede en enkelt symptomatisk passager, der sandsynligvis inficerede mindst 12 andre under en international flyvning.

En undersøgelse, der blev offentliggjort i Emerging Infectious Diseases, gennemgik en 10-timers Vietnam Airlines-flyvning fra London til Hanoi, Vietnam den 1. marts, hvilket resulterede i 15 syge mennesker ud over indekspatienten, hvilket skabte en angrebsrate på 62 procent på en 274 - sæde fly. Af de 12 inficerede passagerer i business class udviklede 8 (67 procent) symptomer efter en median på 8.8 dage efter ankomst til Hanoi. CIDRAP udfordrer luftfartsindustriens fund, ”Transmission på flyvning VN54 var grupperet i businessklasse, hvor pladser allerede er bredere fordelt end i økonomiklasse, og infektion spredte sig meget længere end den eksisterende 2-række eller 6.6 fods regel, der anbefales til COVID -19 forebyggelse i fly og anden offentlig transport ville have fanget ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ). Den 20. oktober 2020 rapporterede Rachel DeSantis om COVID-25-døden den 2020. juli 19 af en Texas-kvinde (i 30'erne), der døde i flyet, da det sad på asfalten og ventede på start.

TSA rapporterer, at 271 ansatte er identificeret med aktive COVID-19 infektioner. Siden begyndelsen af ​​pandemien testede 2,204 føderale medarbejdere positive, og 8 ansatte og 1 screeningentreprenør er død af virussen (tsa.gov/coronavirus).

Ifølge McKinsey.com er flyindtægterne faldet, og 2/3 af verdens flyflåde er parkeret med 18 flyselskaber, der har indgivet konkurs i de sidste par måneder. På verdensplan skønnes det, at branchen mister $ 315 milliarder i passagerindtægter i 2020. Kun tre flyselskaber, China Airlines, Korean Air og Asiana Airlines, har rapporteret overskud i andet kvartal på grund af deres afhængighed af fragt.

Sammenlignet med året før faldt Delta's justerede Q2-omsætning med 91 procent, da systemkapaciteten faldt med 85 procent. United Airlines rapporterede, at virksomheden tabte 40 millioner dollars kontant om dagen. Lufthansa registrerede en omsætningsnedgang på 89 procent over året, mens indtægterne for Air France / KLM faldt med 82 procent eller $ 6.6 milliarder sammenlignet med andet kvartal 2019.

Luftfartsselskaberne har søgt undtagelser fra regeringen, og industrien har globalt modtaget støtte på i alt 123 milliarder dollars. Kontanterne dækker ca. 1/5 af omsætningen i 2019; halvdelen af ​​støtten, $ 67 mia., kommer i form af lån eller andre forpligtelser, der vil blive tilbagebetalt med renter. Nogle af pengene skulle rettes til medarbejdere; dog lovede United at betale medarbejdere indtil september og derefter mindske antallet af medarbejdere. JetBlue tog bailout-pengene, men besluttede ikke at betale arbejdstagerne deres fulde løn, idet de holdt kontanter for sig selv, og alle JetBlue-medarbejdere skulle tage 24 dages ubetalt tid mellem 20. april og 30. september 2020; penge, som Kongressen øremærker medarbejdere, er omdirigeret til forbedring af egenkapitalen (viewfromthewing.com).                 

McKinsey ser ikke den globale efterspørgsel efter flyrejser efter 2024, skønt den muligvis ledes af Asien - Stillehavet i 2023 med Nordamerika og Europa, der når prækrisisniveauer i 2024. Et optimistisk scenario viser ikke fuld genopretning af luftefterspørgsel inden 2022. Kortvarig , vil forbrugeren sandsynligvis drage fordel af lavere priser; på lang sigt, på grund af nedsat konkurrence, behovet for tilbagebetaling af statslån og potentielle sundhedsrelaterede operationelle foranstaltninger, er der sandsynligvis øgede billetpriser.

Værelser på kroen

Med et stort antal mennesker i karantæne, grænser låst og møder afholdt på Zoom har der kun været ringe grund eller mulighed for rejsende til at foretage hotelreservationer. McKinsey tror ikke, at belægningsniveauerne når 2019-niveauerne indtil 2023, og indtægterne pr. Ledigt rum (REV PAR) ikke kommer tilbage i 2024. De hurtigst voksende sektorer vil være økonomi- og fritidssteder og de største kæder. En undersøgelse foretaget af American Hotel and Lodging Association (AHLA) viste, at ni ud af ti amerikanske hoteller havde fyret eller furlet personale, og mere end 8000 hoteller kunne blive tvunget til at lukke deres døre for evigt. Nyhederne uden for USA er bestemt bedre. I London er 80 procent af hotellerne genåbnet, mens hotellerne i Asien har et lysere billede med 86 procent af hotellerne i Shanghai genåbnet, og 92 procent af Hongkong-hotellerne er genåbnet.

Adjunkt Andria Rusk, specialist i infektiøs sygdom ved Florida International University College of Public Health and Social Work finder, at ”Som med ethvert offentligt sted er der transmissionsrisici på hoteller. Denne risiko kommer fra interaktion med fomites - hvad vi kalder genstande eller overflader, der sandsynligvis bærer infektion - eller med inficerede mennesker. ”

Den største etablerede risiko for transmission er at være i tæt kontakt med fremmede, og primære bekymringer på et hotel er medarbejdere og andre gæster og alle de områder, hvor der er et kryds mellem alle tre.

Eksperter er enige om, at ikke alle mennesker med COVID-19 viser symptomer, så der kan være interaktioner mellem gæst og medarbejdere, der spreder virussen lydløst. Derfor er det vigtigt at ikke grænsefladen med nogen hotelansatte, der ikke har ansigtsbeklædning og andet personligt beskyttelsesudstyr (PPE) på.

For at gøre hotelbesøget endnu mere usikkert er delte faciliteter og fællesrum farligere end private hotelværelser. Lobbyer kan blive overfyldte i løbet af en morgenhastighed for at tjekke ud, selv puljer og kurbade kan finde folk i grupper. Elevatorer tilbyder risici, da gæsterne deler lukkede rum med begrænset lufttilførsel. Det er vigtigt at bemærke, at virussen kan leve på hårde, ikke-porøse overflader i op til tre dage (inklusive plast og rustfrit stål) (New England Journal of Medicine). Selv dyb rengøring kan muligvis ikke fjerne virus fra alle overflader. Det er endda muligt, at viruspartikler dvæler i luften fra tidligere gæster såvel som dvæler på overflader, de rørte ved.

I mange byer bliver hoteller og moteller brugt til enkeltpersoner uden bolig, hvilket giver dem et sikkert sted at være ly under koronaviruspandemien. I begyndelsen af ​​april lancerede guvernør Gavin Newson (Californien) Project Roomkey med det formål at tilbyde 15,000 hotel- og motellerum til hjemløse. Værelserne blev prioriteret for dem med coronavirus, dem, der kan have været udsat for, og dem, der var sårbare på grund af deres alder eller helbred. Programmet er bestemt til at modtage 75 procent refusion fra Federal Emergency Management Agency (FEMA) med resten af ​​de omkostninger, der betales af statslige og lokale myndigheders agenturer. Riverside County faktureres $ 2 millioner (fra maj 2020) med penge rettet til hoteller, mad og betaling for sagsbehandlere, der er ansvarlige for opsøgende og forbinder enkeltpersoner til sociale tjenester.

Dette program er en gevinst for hotelejere, da de bruger programmet til at opnå en pengestrøm, mens de ellers lukkes ned eller begrænses til hvem de kan betjene. Da de blev bedt om at identificere de hoteller, der deltog i programmet, nægtede amtet og staten at navngive ejendommene med et nik til respekt for folks privatliv i kuponprogrammet og ejendomssikkerhed (Melissa Daniels, 18. april 2020, desertsun. com). Fraværet af fuldstændig offentliggørelse af ejendommens navn og placering skaber en udfordring for turister, der er usikre på, om de hotelværelser, de reserverer, kan være pladser, der deles med COVID-19-patienter.

Pandemien har gjort hoteller farlige steder for beskæftigelse såvel som gæster. Wynn Las Vegas har registreret næsten 500 positive pandemisager og tre dødsfald blandt ansatte siden feriestedets åbning i juni. I samarbejde med University Medical Center arrangerede virksomheden 15,051 test med det formål at identificere medarbejdere, der var positive for virussen, men asymptomatiske. 548 tilfælde blev testet positive (en sats på 3.6 procent). Af det samlede antal blev 51 positive sager registreret før åbning og 497 sager efter åbning. Siden hotellet åbnede, har seks gæster testet positive.

Klippespring

Alle økonomiske indikatorer bekræfter den barske virkelighed, som turistindustrien har lidt - ikke fordi der var begået fejl fra alle sektorer i branchen, men snarere ved at ignorere det grundlæggende krav om, at folk i ledende stillinger i regeringen og den private sektor (valgt, udnævnt og valgt) ) har faktisk et ansvar for at beskytte borgere, passagerer, gæster og ansatte, uanset de politiske overtalelser.

Et resultat af den manglende reaktion på pandemien I USA er, at turistindustrien fortsætter med at udholde tab måned efter måned. I oktober 2020 led den amerikanske turistsektor et tab på en måned på 41 mia. Dollar på niveau med tabene i september 2020. Rejseudgifterne var 41 procent lavere end niveauet for 2019 (et tab på 9.1 mia. Dollar). I begyndelsen af ​​marts var COVID-19 årsagen til $ 415 milliarder dollars i kumulative tab for den amerikanske rejseøkonomi. Hawaii, DC New York, Massachusetts og Illinois oplever fortsat tab på over 50 procent. Det fortsatte deprimerede niveau for rejseudgifter har skabt et tab på 53.3 milliarder dollars i føderale, statslige og lokale skatteindtægter siden 1. marts 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

I august 2020 rapporterede Alison Durkee (Forbes.com), at en FN-politikkort, der skitserede den pandemiske indvirkning på turistindustrien, ville tilføje op til næsten 1 billioner dollars tab, hvilket truer 100 millioner job over hele verden. Tab i turistsektoren forventedes at reducere det globale BNP med 1.4 - 2.8 procent. Afmatningen påvirker negativt verdens mindst udviklede lande (dvs. Afrika) og små øudviklingslande, hvor turismen tegner sig for en højere procentdel af deres BNP, såvel som kvinder og unge, der dominerer arbejdsstyrken inden for turisme

Er der en plan

Flyselskaber bruger finansiel manøvrering og skæv information om PR for at forblive levedygtige, mens hoteller har forsøgt at forblive operationelle ved at slutte sig til regeringsorganer og tilbyde faciliteter til mennesker, der er påvirket af virussen og karantæne; på lang sigt vil det imidlertid være automatiseringsteknologier, robotter og kunstig intelligens, der gør det muligt for faciliteter at reducere faste omkostninger og genstarte.

Det er indlysende, at nedsat efterspørgsel vil krympe virksomhederne i turistsektoren. Resultaterne af denne ændring vil omfatte gradvise prisstigninger med penge rettet mod forbedret desinficering krævet af regler knyttet til kapacitetsreduktion (tænk social afstand).

På kort sigt vil virksomheder være fleksible til at bestemme pris, vilkår og betingelser for at lindre nogle af de finansielle risici. Selvom nogle prisstrategier lokker kunder til fly og hoteller, vil det på lang sigt ikke meget ændre opfattelsen (og behovet for) sikkerhed og sikkerhed. Det er højst sandsynligt, at industrien bliver nødt til at ændre driftsaktiviteter og markedsføring med fokus på forbedret rengøring og desinficering, den synlige brug af PV og renovering af lokaler med fokus på trægulve i stedet for tæpper. Nye krav til flyselskaber og hoteller vil fokusere på forbedrede HVAC-systemer og HEPA-filtre, nye bygningsdesign med flere åbne rum, åbne vinduer og separate HVAC-systemer til lokaler og offentlige rum sammen med udskiftning af mennesker med robotter.

Desuden:

- Deltagerne i branchen skifter væk fra personlige interaktioner til teknologi og begrænser kontakt og mulig smitte

- Der vil blive sat grænser for antallet af personer, der har lov til at samles i offentlige rum

- Nye teknikker og systemer vil blive designet til tilberedning og levering af mad og drikkevarer

- Kontrol af ruminventar vender tilbage til hotellet i stedet for at stole på tredjeparter

- Outsourcing af tjenester vil give større fleksibilitet og begrænse risici

- Yderligere og varierede forsikringspolicer vil reducere virkningen af ​​pludselige / uventede farer.

Lys og tunneler

Tillid til, at rejser ikke medfører sygdom eller død, tager tid at blive en del af den rejsendes persona. Det er op til både den offentlige og private sektor, der arbejder sammen om at genopbygge denne tillid. Turister lægger større vægt på hygiejne, når de vælger deres destination, rejser, indkvartering, spisemuligheder og attraktioner.

Det er godt og godt at have attraktive medarbejdere, der danser gennem luftfartsselskabernes gange og i haller; selvom dette kan gøre ejerne glade, er det IKKE beroligende for den rejsende. Det vil tage tid at overbevise branchens ledelse om, at 2019 ikke længere eksisterer, og at 2020 næsten er forbi. Det nye år kræver en ny tankegang og et nyt lederskab; nogen der endnu ikke er kommet frem.

”Karaktertesten er ikke vedholdenhed, når man forventer et lys i enden af ​​tunnelen. Den sande test er ydeevne og vedholdenhed, når du ikke ser noget lys komme. ” - James Arthur Ray

© Dr. Elinor Garely. Denne artikel om ophavsret, inklusive fotos, må muligvis ikke gengives uden skriftlig tilladelse fra forfatteren.