En luftfartspilot, der kun blev identificeret som 'Pilot X' i retsdokumenter, startede en gruppesøgsmål mod Boeing og beskyldte den amerikanske flyproducent for at dække over 737 MAX's fejlbehæftede sensorproblem og holde piloter i mørket om funktionen i forfølgelsen af hurtig retur.
Den juridiske handling blev tilsluttet af over 400 andre piloter, uddannet til at flyve den fjerde generation 737 MAX-fly med smal krop. De anklager det Chicago-baserede luftfartsselskab for at fjerne de kendte bekymringer over det glitch-ridne udstyr, der er installeret på jetflyene.
Hovedproblemet med jetflyene er rodfæstet i de "iboende farlige aerodynamiske håndteringsfejl" i manøvreringsegenskaberne Augmentation System (MCAS), der er designet til at forhindre flyet i at gå i stå. Dens problemfri drift afhænger af data, den modtager fra to AoA-alarmsensorer. Der er to af dem af en grund: hvis dataene fra sensorerne ikke stemmer overens, skal en AoA uenig alarm lyse op og underrette piloterne om uoverensstemmelsen.
For at sidstnævnte skal fungere korrekt, skal der installeres et valgfrit sæt indikatorer på flyet, og kun 20 procent af 737 MAX-jetflyene havde dem. Boeing indrømmede for nylig, at de vidste om problemet siden mindst 2017, men underrettede ikke den amerikanske føderale luftfartsmyndighed (FAA), før efter Lion Air-flyvningen med 189 mennesker om bord styrtede ned i Indonesien i oktober sidste år. Desuden planlagde den ikke at opdatere softwaren før 2020.
Retssagen, der kræver erstatning for tabte lønninger og mental lidelse, som piloterne udholdt på grund af jordforbindelsen, hævder, at luftfartsgiganten burde have vidst, at ved at feje problemet under tæppet, satte det scenen for netop dette resultat.
Klagen siger, at Boeing "engagerede sig i en hidtil uset skjul af de kendte designfejl ved MAX, hvilket forudsigeligt resulterede i nedbrud af to MAX-fly og efterfølgende jordforbindelse af alle MAX-fly over hele verden."
Piloter "lider og fortsætter med at lide betydelige tabte lønninger blandt andre økonomiske og ikke-økonomiske skader," hævder det.
Derudover beskylder piloterne Boeing for at have lidt instruktion om, hvordan man håndterer anti-stalling-funktionen, som kun kort er nævnt i flyvehåndbøgerne. De hævder, at en sådan afslappet tilgang til at gøre piloter fortrolig med ny software var bevidst - og var beregnet til at spare omkostningerne ved at indføre ny simulatorbaseret træning, så piloter ville tage "indtægtsgenererende ruter så hurtigt som muligt."
Klagerne siger, at deres endelige mål er at forhindre tragedier som Lion Air og Ethiopian Airlines crash, der krævede 346 menneskeliv, i at ske i fremtiden ved at afskrække ”Boeing og andre flyproducenter fra at placere virksomhedsoverskud foran piloternes liv. , besætninger og offentligheden, de servicerer. ”
Retssagen behandles af en domstol i Chicago i oktober.
