Corsia, ordningen for CO42-kompensation og -reduktion for international luftfart, vil være i rampelyset, når den XNUMX. generalforsamling i Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) starter senere på måneden.
Fra sidste år stod luftfartsindustrien for 2% af de globale COXNUMX-udledninger, og da dette tal kun forventes at stige i de kommende år, er CORSIA fast besluttet på at tage kontrol over den miljøpåvirkning, som luftfartsindustrien har haft og fortsat vil have på planeten.
CORSIA sigter mod at opnå dette i tre faser: en første fase, hvor emissionsrapportering er frivillig, der varer fra 2021 til 2023, og en anden fase, hvor rapportering af CO2024-emissioner vil være obligatorisk i de fleste stater, der varer fra 2035 til 2027. Den tredje fase, der starter i XNUMX, er, hvor alle internationale flyvninger vil være underlagt krav om kompensation. Flyvninger til og fra uudviklede lande, små østater og indlandsstater kan dog være fritaget for rapportering og kompensation i henhold til CORSIA.
IATA Vicedirektør for bæredygtighed og cheføkonom Forklarer CORSIA
Marie Owens Thomsen, IATA Senior vicedirektør for bæredygtighed og cheføkonom, fremhæver den afgørende betydning af CORSIA for at bidrage til dekarbonisering af lufttransportindustrien. Selvom det blev oprettet og godkendt af medlemsstaterne på forsamlingen i 2016 som den eneste økonomiske foranstaltning til at afbøde virkningen af international flyvning, kræver det deres fortsatte støtte for at gøre det til en succes.
Hovedpunkterne i CORSIA inkluderer:
• CORSIA kræver, at flyselskaber køber og annullerer "emissionsenheder" for at udligne deres emissioner ud over 85 % af 2019-emissionerne. Operationelt kan dette opnås ved at bruge CORSIA-berettigede brændstoffer eller ved at købe CO2-kreditter (Eligible Emissions Units, EEU'er) genereret fra projekter, der reducerer COXNUMX-udledning.
• De stater, der indvilligede i at oprette CORSIA, forpligter luftfartsselskaberne til at købe EEU'er, men staterne er ikke forpligtet til at levere dem. Deri ligger den største udfordring: Der er ikke nok EEU'er på markedet til, at luftfartsselskaberne kan købe dem, og paradoksalt nok vil det uden tilstrækkelige EEU'er være en udfordring for luftfartsselskaberne at opfylde deres CORSIA-forpligtelser.
• Hovedbudskabet fra luftfartsindustrien til ICAO-forsamlingen er, at det at følge en "global standard"-tilgang er den eneste måde at løse udfordringen med netto-nul CO2-udledning på. Det betyder, at CORSIA skal blive en succes og at markedet skal forsynes med tilstrækkelige EEU'er.
Fru Thomsen siger:
"At udnytte CORSIA til at skabe en win-win-win-win-situation burde være en selvfølge: det hjælper lande med at generere tiltrængt klimafinansiering, det kanaliserer luftfartsselskabernes dekarboniseringsindsats til certificerbare emissionsreduktioner, det hjælper lande med deres forpligtelser i henhold til Parisaftalen og bidrager til forbedrede socioøkonomiske resultater for alle involverede."
Efterlad en kommentar