Lanceret og udviklet af International Air Transport Association (IATA), NDC er en ny standard for transmission af data som vil give flyselskaberne mulighed for at distribuere deres indhold i realtid – indhold såsom rejsetilbehør som booking af bagage, Wi-Fi og måltider på fly og særlige tilbud.
Flyselskaber har lige nu mulighed for at skubbe deres nye tilbud med det samme på deres hjemmesider – ting som en ny premium økonomikabine eller et nyt bagageprodukt. Men for rejsebureauer tager det lang tid at finde disse tilbud, og i de fleste tilfælde kan de ikke finde dem.
Lige nu, når en rejsende køber en billet gennem et flyselskabs hjemmeside, kan flyselskabet præsentere tilbud gennem et hyppigt flyvernummer. Men hvis den rejsende skulle bestille hos et rejsebureau, kender rejsebureauet ikke oplysninger om disse tilbud. Det, NDC gør, er at kopiere indholdet fra deres hjemmeside til rejsebureauets kanal, hvilket burde gavne den rejsende.
At skubbe dette indhold gennem mellemleddet til rejsebureauet er dog meget vanskeligt, fordi værktøjerne er ældgamle. Mens NDC-systemet kan betyde mere, som rejsebureauet kan tilbyde, kan et skift til dette system fra det nuværende GDS-system betyde yderligere udgifter for rejsebureauet, som kræver, at de foretager ændringer i deres forretningsmodel. For nu er NDC en premium tilføjelse til online rejsesider, ikke en nødvendighed.
Men hvad sker der, når de flyselskabsledere, der er ved at opruste, går mainstream med NDC?
American Airlines har skabt en slags deadline for hele NDC-transformationen, da det meddelte rejsebureauer og frequent flyer-kunder, at det ville oprette forbindelse til den nye teknologi fra den 3. april 2023. Det betyder, at 40 % af billetpriserne kun vil være tilgængelige for virksomheder, der har foretaget overgangen fra GDS til NDC-teknologi.
Efterhånden som andre leaderboard-flyselskaber anvender lignende praksis, vil dette fremtvinge flere bookinger uden for systemet i 2023. Dette vil øge omkostningerne, reducere synlighed, bryde rejsepolitikker og indebære risici for pleje af tjenesten og vil sandsynligvis gå ubemærket hen, fordi virksomhederne ikke har dataværktøjerne til at spore bookinger uden for systemet.
American Society of Travel Advisors (ASTA) opfordrer American Airlines til at udsætte sin plan om at implementere NDC til udgangen af 2023. Organisationen oplyste, at mere end 160,000 amerikanere arbejder på rejsebureauer over hele landet, og at "mere arbejde skal udføres hvis NDC-implementeringen skal opnås på en måde, der fremmer sund konkurrence og undgår massiv afbrydelse af flybilletdistributionen."
ASTA President og CEO Zane Kerby har sagt:
"At tilbageholde en så betydelig del af sine priser fra kritiske uafhængige distributionskanaler vil have en alvorlig negativ indvirkning på den rejsende offentlighed, især forretningsrejsende."
Ifølge Traxo, Inc., udbyder af real-time datafangst af firmarejser, er NDC, selvom NDC allerede har eksisteret i et par år, stadig under udvikling og langt fra perfekt, og der er risici forbundet med forventede højere niveauer af out-of -system, ikke-kompatible flyreservationer, da NDC endelig bliver mainstream i 2023.
Fra et teknisk synspunkt er NDC et XML-baseret kodesprogssystem, og selvom dette sprog formodes at være standardiseret, er implementeringen afhængig af det enkelte flyselskabs it-udbydere. Det betyder, at der ikke er nogen egentlig "standard" at basere det på. Hvis hvert flyselskab bruger sit eget system, vil dette skabe utallige forbindelseskanaler, der gør det umuligt for online rejsebureauer at integrere den nye teknologi.
Andres Fabris, CEO og grundlægger af Traxo, sagde:
"Andre store amerikanske luftfartsselskaber, såsom Delta og United, følger nøje med med stor interesse for at se, hvordan industrien reagerer på AA's deadline."
”I 2023 kommer vi til at se flere flyselskaber tilbyde mere indhold udelukkende via deres NDC-kanaler, som American Airlines vil gøre fra april og fremefter. Sådanne handlinger betyder, at forretningsrejsende vil blive tvunget til at gå ud af systemet for at bestille disse priser. Sådanne bookinger uden for systemet kan udgøre betydelige udfordringer for TMC'er og virksomhedsrejseledere, da denne 'lækage' ikke kun ofte resulterer i højere rejseomkostninger, men også reducerer synlighed af udgifter og kontrol over politikker.
"Hvis virksomheder og agenturer ikke lykkes med at booke væk fra AA, og AA's direkte markedsandel forbliver neutral i forhold til positive skift, er det højst sandsynligt, at andre luftfartsselskaber snart vil følge efter med deres egne NDC-mandater og deadlines."
