Boeing Præsident og administrerende direktør Dennis Muilenburg vil vidne i morgen, den 29. oktober, før Senatet Udvalget om handel, videnskab og transport vedrørende luftfartssikkerhed og 737 MAX-flyet. Han får følgeskab af Boeing Commercial Airplanes Vice President og Chief Engineer John Hamilton. Muilenburg og Hamilton optræder også onsdag den 30. oktober for US House Committee on Transportation and Infrastructure for at diskutere design og udvikling af 737 MAX.

I forberedte bemærkninger, der blev frigivet i dag, udtrykte Muilenburg først og fremmest sin dybeste medfølelse med familier og kære til dem, der gik tabt i Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 ulykker.

”Da vi i dag observerer højtideligt jubilæum for tabet af Lion Air Flight 610, bærer vi hukommelsen om disse ulykker og de tabte liv med os hver dag. De vil aldrig blive glemt, og disse minder driver os hver dag til at gøre vores fly og vores industri mere sikre, ”sagde Muilenburg.

Boeing har foretaget robuste forbedringer af 737 MAX-flykontrolsoftwaren. ”Vi har bragt det allerbedste fra Boeing til denne indsats,” sagde Muilenburg. ”Vi har afsat alle nødvendige ressourcer til at sikre, at forbedringerne af 737 MAX er omfattende og grundigt testet. Når 737 MAX vender tilbage til service, vil det være et af de sikreste fly nogensinde at flyve. ”

Manøvreringsegenskaber Augmentation System (MCAS) softwarefunktion til flykontrol er blevet opdateret for at give yderligere beskyttelseslag, herunder:

• MCAS sammenligner nu information fra begge angrebssensorers vinkel, inden den aktiveres, og svarer kun, hvis data fra begge sensorer er enige;

• MCAS vil kun aktivere en enkelt gang; og

• MCAS leverer aldrig mere input, end piloten kan modvirke ved hjælp af kontrolkolonnen alene.
Disse ændringer forhindrer, at de flyvekontrolforhold, der opstod på Lion Air 610 og Ethiopian Airlines 302-flyene, nogensinde sker igen. Boeing har dedikeret mere end 100,000 tekniske og testtimer til udviklingen af disse forbedringer, fløjet mere end 814 testflyvninger med den opdaterede software og gennemført adskillige simulatorsessioner med 545 deltagere fra 99 kunder og 41 globale regulatorer.

”Vi har lært og lærer stadig af disse ulykker. Vi ved, at vi lavede fejl og fik nogle ting forkert, ”fortsatte Muilenburg.

I sit vidnesbyrd skitserede Muilenburg nøgleaktioner, som Boeing tager for at forbedre sig som en virksomhed, herunder:

• Oprettelse af en permanent komité for luftfartssikkerhed i selskabets bestyrelse;

• Oprettelse af en ny produkt- og servicesikkerhedsorganisation, der gennemgår alle aspekter af produktsikkerhed og giver strømlinet rapportering og øget sikkerhedsproblemer;

• Styrke virksomhedens ingeniørorganisation, hvor alle ingeniører rapporterer gennem Boeings chefingeniør;

• Investering i avanceret forskning og udvikling i nye sikkerhedsteknologier; og

• Undersøgelse af måder til at styrke sikkerheden ikke kun for Boeings produkter og tjenester, men luftfartsindustrien som helhed.