PARIS - I et stærkt formuleret internt notat har Air France advaret sine piloter om at være mere på vagt over for sikkerhedsprocedurer og bebrejdet dem, der giver flyveudstyr skylden for styrtet af Flight 447 i Atlanterhavet i juni.
Ingen ved, hvad der forårsagede ulykken, som dræbte alle 228 personer ombord og var Air Frances mest dødbringende styrt. Piloternes fagforeninger sagde lørdag, at virksomheden forsøger at tage afstand fra skylden - og flytte opmærksomheden på muligheden for menneskelige fejl - efterhånden som efterforskningen trækker ud.
"Nok skandaler og falske debatter om flysikkerhed!" lyder notatet, sendt til piloter tirsdag og indhentet af The Associated Press lørdag. Den afviser opfordringer fra piloter om nye sikkerhedsprocedurer efter Flight 447's styrt. "Det er tilstrækkeligt blot at anvende vores doktrin, vores procedurer," siger notatet.
Erick Derivry fra SNPL-fagforeningen sagde, at han var "chokeret" over brevet, og at piloter blev gjort til "syndebukke".
Air France sagde i en erklæring, at notatet var ment som et internt dokument og insisterede på, at det "har fuld tillid til sine piloter."
Notatet beskriver selskabets svar på bekymringer om Flight 447's lufthastighedssensorer, kendt som Pitots. Air France erstattede ældre modeller af sensorerne på grund af bekymringer om, at de kunne have iset over, og sendte falske hastighedsoplysninger til piloterne, da Airbus 330'eren løb ind i et tordenvejr langt væk fra Brasiliens fastland.
Air France afslørede i notatet, at det har stoppet et træningsprogram for piloter i, hvordan man håndterer en Pitot-fejl som denne.
Planemaker Airbus fortalte flyselskabet, at simuleringen "ikke loyalt gengiver kæden af konsekvenser i virkelige situationer," siger notatet og tilføjer, at øvelsen vildledte piloter til at tro, at en sådan kæde af begivenheder var mere sandsynlig, end den er.
Notatet skitserer også nylige sikkerhedsbortfald fra piloter, der kunne have udgjort farer, herunder at afvige fra startbanen og ikke rapportere tekniske problemer med det samme. Den advarer mod "overmod" og at tro, at sikkerhedsforanstaltninger er overkill.
Derivry beskrev disse hændelser som dagligdags hændelser i ethvert flyselskab og "meget stort set overdrevne."
Notatet så ud til at være et svar på en strejketrussel fra to fagforeninger, der repræsenterer et mindretal af Air Frances mere end 4,000 piloter, der har krævet nye sikkerhedsprocedurer.
En pilot hos en af disse fagforeninger, Alter, sagde lørdag, at den fastholdt truslen og afviste notatet som en mislykket indsats for at berolige flypersonalet. Piloten talte på betingelse af anonymitet af bekymring for konsekvenserne af sit job.
Efterforskere vil muligvis aldrig afgøre, hvad der skete med Flight 447, fordi flyregistratorerne ikke er blevet fundet efter omfattende søgninger dybt i Atlanterhavet.
Familierne til to amerikanere, der blev dræbt i styrtet, anlagde en retssag i Houston i sidste måned og hævdede, at flyselskabet og flyets forskellige producenter vidste, at flyet havde defekte dele - inklusive Pitots - der kunne have forårsaget ulykken.
Air France-memoet kom dagen før piloter af et Northwest Airlines-jetfly missede sin destination i Minneapolis og sagde, at de glemte at lande, en hændelse, der fornyede bekymringer om flysikkerheden.
