Mangel på midler er ikke nyt for offentlige organer i det østlige Afrika, men en af de nyere tilføjelser til bureaukrati og regulering, Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency (CASSOA) skulle af alle praktiske formål have været ordentligt finansieret på det tidspunkt af dannelse og ikke blive en tiggersag så hurtigt efter påbegyndelse af arbejdet.

Det blev erfaret, at agenturet for nylig har fremsat forslag om, at hver enkelt passager, der benytter en af de østafrikanske lufthavne og flyvepladser, skal opkræves omkring 70 cents US$ gennem et tillæg på sine billetter for at finansiere det østafrikanske samfunds CASSOA-administration, nu afhængig af subsidier fra medlemslandene og tilskud fra de nationale civile luftfartsmyndigheder.

Forslaget siges at være på et tidligt tidspunkt og skal aftales mellem de respektive finansministerier i ØK, mens interessenter, der allerede klager over, at reguleringsordningen er for dyr og gør det uoverkommeligt for de fleste at flyve over regionen, også bliver nødt til at sige noget om disse planer, når interessenthøringer går i gang.

I et sådant forum vil det utvivlsomt blive foreslået, hvis ikke direkte krævet af luftfartsbroderskabet og andre interessenter, først at strømline civile luftfartsmyndigheders operationer på tværs af regionen, samle ressourcer og endelig gøre op med den mangfoldighed af dobbeltarbejde, der kræves af de nationale organer for luftfartsselskaber, der ønsker at operere på tværs af de nationale grænser og etablere operationelle baser uden for deres hjemland, angiveligt opretholdt for at beskytte individuelle herredømmer og indflydelsessfærer.

Imidlertid lider de alle på et eller andet niveau af mangel på midler og hævder generelt at have behov for mere uddannet og kompetent personale, som ressourcedelingen i tilstrækkelig grad kunne afhjælpe.

I mellemtiden, som et eksempel på, hvordan duplikering nu er dagens orden i EAC, har Fly 540 nu aktiviteter i Kenya, Uganda og Tanzania, men var nødt til at danne separate selskaber med begrænset ansvar i hvert land og krævede derefter separate lufttrafiklicenser, separate AOC'er (luftoperatørcertifikater), og til sidst skulle man basere ansvarlige ledere i hvert af de nuværende separate selskaber, hvilket førte til meget højere omkostninger, hvilket naturligvis afspejles i billetpriserne.

Tidligere har lensholdningen i regionen forhindret en større integration, og selvom CASSOAs begyndelse generelt blev hyldet som et skridt fremad, er det på høje tid at fjerne resterende ikke-toldmæssige barrierer og sætte de forskellige luftfartsadministrationer og regulatorer i form ved diktat. af deres politiske herrer og ikke længere overlade det til de enkelte tilsynsorganer at komme med nogle for længst ventede sunde fornuftsbeslutninger.

HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:

Tidligere har lensholdningen i regionen forhindret en større integration, og selvom CASSOAs begyndelse generelt blev hyldet som et skridt fremad, er det på høje tid at fjerne resterende ikke-toldmæssige barrierer og sætte de forskellige luftfartsadministrationer og regulatorer i form ved diktat. af deres politiske herrer og ikke længere overlade det til de enkelte tilsynsorganer at komme med nogle for længst ventede sunde fornuftsbeslutninger.
I mellemtiden, som et eksempel på, hvordan duplikering nu er dagens orden i EAC, har Fly 540 nu aktiviteter i Kenya, Uganda og Tanzania, men var nødt til at danne separate selskaber med begrænset ansvar i hvert land og krævede derefter separate lufttrafiklicenser, separate AOC'er (luftoperatørcertifikater), og til sidst skulle man basere ansvarlige ledere i hvert af de nuværende separate selskaber, hvilket førte til meget højere omkostninger, hvilket naturligvis afspejles i billetpriserne.
I et sådant forum vil det utvivlsomt blive foreslået, hvis ikke direkte krævet af luftfartsbroderskabet og andre interessenter, først at strømline civile luftfartsmyndigheders operationer på tværs af regionen, samle ressourcer og endelig gøre op med den mangfoldighed af dobbeltarbejde, der kræves af de nationale organer for luftfartsselskaber, der ønsker at operere på tværs af de nationale grænser og etablere operationelle baser uden for deres hjemland, angiveligt opretholdt for at beskytte individuelle herredømmer og indflydelsessfærer.