Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ethiopian Airlines Group CEO: Fremtiden for Africa Aviation

Hr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Hr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

I en oprigtig samtale taler administrerende direktør for Ethiopian Airlines om virkningerne af COVID-19 coronavirus, den aktuelle situation og en vej fremad.

  1. Den overordnede situation set fra et luftfartsperspektiv i Afrika på dette tidspunkt.
  2. Afrikanske luftfartsselskaber havde ikke mulighed for at søge støtte fra deres regering med hensyn til bailout-penge på grund af COVID-19.
  3. At bygge på mere end flypassagerers trafik for at dæmme op for tidevand og finansiere budgettet.

Peter Harbison fra CAPA Live talte med Tewolde Gebremariam, administrerende direktør for Ethiopian Airlines, i Addis Abeba for at diskutere den afrikanske luftfarts fremtid. Følgende er udskrift af den informative diskussion.

Peter Harbison:

Nå, det har været lang tid, og der er sket mange ting i mellemtiden. Ikke alle gode. Men forhåbentlig kan vi ende med nogle positive noter med dette. Fortæl mig, Tewolde, til at begynde med, set fra dit perspektiv i det nordlige Afrikas knudepunkt, virkelig et stort knudepunkt mellem det meste af Afrika og resten af ​​verden, virkelig, men bestemt Europa og Asien, hvad er den overordnede situation fra et flyselskab perspektiv i Afrika i øjeblikket? Med hensyn til den måde, Coronavirus har påvirket dig på.

Tewolde Gebremariam:

Tak, Peter. Jeg tror før, som du meget godt ved, har vi fulgt branchen i mange år nu. Så industrien i Afrika, den [uhørbare 00:02:05] i Afrika var ikke i god form, selv før COVID. Dette er en industri, der har tabt penge, især luftfartsindustrien, mistet penge for jeg vil sige seks, syv år i træk. Så luftfartsselskaberne var ikke i deres bedste position, da de fik denne globale pandemikrise. Det er en industri, der blev fanget i en meget dårlig form. Så har selv COVID påvirket den afrikanske luftfartsindustri meget mere og meget værre end resten af ​​flyindustrien og resten af ​​verden. Af nogle få grunde.

Nummer et vil jeg sige, at afrikanske lande har truffet ekstreme foranstaltninger med hensyn til lukning af grænser. Så næsten ethvert afrikansk land har lukket sine grænser, og det har også været for længe. Jeg vil sige mellem marts og september. Så det har påvirket afrikanske flyselskaber, fordi næsten alle afrikanske flyselskaber var jordforbundet i den lange periode. Så især det faktum at vi gik glip af sommertoppen betyder meget med hensyn til ikke at være i stand til at støtte flyselskabets operationer på kontinentet. Den anden grund er, på den anden side, som du ved, mængden af ​​coronavirus i Afrika ikke er så dårlig. Men frygten, frygten for, at Afrika havde meget lave og underordnede sundhedstjenester, så afrikanske lande var meget bekymrede over, at de ikke vil være i stand til at yde støtte, hvis sundhedstjenester skulle blive overvældet af pandemipatienterne. Så på grund af denne frygt tog de ekstreme foranstaltninger for at blokere og lukke grænser. Så det er en grund, og de gjorde det for længe sammenlignet med resten af ​​verden. Især Europa og Amerika, som var lidt moderat.

Den anden er, at afrikanske luftfartsselskaber ikke havde mulighed for at søge støtte fra deres regering med hensyn til bailout-penge, fordi de afrikanske regeringer og afrikanske økonomier blev hårdt ramt af pandemien. Så [uhørlig 00:05:03] for næsten alle afrikanske lande, flyselskaber som ... meget uheldigt, at vi mistede [SJ 00:05:11], et meget stort flyselskab, et meget godt flyselskab. Air Mauritius og så videre. De andre som [inaudible] er også blevet mindre. Så den tredje grund er også, at der ikke er noget kapitalmarked i Afrika, så de kan ikke sælge obligationer. De kan ikke låne penge fra banker eller fra finansielle institutioner som Europa og Amerika. Jeg vil sige, at det har ramt Afrika dårligt, meget dårligt. Alvorligt beskadiget.

Peter Harbison:

Nu Ethiopian Airlines, du talte om, hvordan de andre flyselskaber har været urentable i flere år, eller branchen generelt. South African Airways er et godt eksempel på det, tror jeg. Men Ethiopian Airlines har været noget af en standout eller i høj grad en standout ved at være rentabel i mange år nu. Dette må virkelig være et meget, meget større tilbageslag for dig som et knudepunkt mellem resten af ​​Afrika og resten af ​​verden. Dybest set hvor som helst mod nord i Europa eller Asien. Jeg mener, du er stadig tydeligvis geografisk i en stærk position. Hvad har holdt dig i gang, og hvordan ser du ... vi taler først om det, men derefter ud over det, hvordan ser du dig selv være positioneret, når ting begynder at blive bedre, som de uundgåeligt vil? Men i mellemtiden, hvordan holder du kontantstrømmen?

Tewolde Gebremariam:

Jeg tror, ​​som du sagde Peter, med rette, at vi har klaret os meget godt i det sidste årti i vores vision 2025. Så et årti mellem 2010 og 2020 har været meget godt for Ethiopian Airlines både med hensyn til rentabilitet med hensyn til geninvesterer vores overskud til vækst og ekspansion, ikke kun i flåden, men også på prospektoren og udvikling af menneskelige ressourcer. Så det har sat os i et bedre fundament, i en bedre position til at klare denne udfordring. I det mindste i en bedre position end resten af ​​vores jævnaldrende. Men for det andet tænker jeg tilbage i marts, da alle var i panik over pandemien, og da hele [uhørligt 00:07:49] var overfyldt, synes jeg, vi har gjort det meget godt. En meget kreativ idé det fragtvirksomheden blomstrede af to grunde. En tilgængelig kapacitet blev trukket ud, fordi passagerfly var jordforbundet. På den anden side var transport af personlige værnemidler og andre medicinske forsyninger en blomstrende forretning for at støtte og redde liv i Europa, Amerika, Afrika, Sydamerika og så videre.

Så da vi indså dette, tog vi en meget god beslutning, en hurtig beslutning om at opbygge så meget kapacitet som muligt på vores fragtvirksomhed. Vi har allerede 12 fly, [uhørlig 00:08:36] syv dedikerede fragtfly og 27, 37 fragtfly. Men vi har også overført disse passagerfly til gods ved at fjerne sæderne. Vi lavede omkring 25 fly [uhørligt 00:08:53], så det var en betydelig kapacitetsforøgelse på vores gods på det rigtige tidspunkt. Så udbytterne var meget gode. Efterspørgslen var meget høj. Så vi udnyttede denne mulighed på det rigtige tidspunkt. Så vi har vist smidighed, beslutningshastighed, modstandsdygtighed, der har hjulpet os. Og hjælper os stadig indtil videre. Så for at besvare dit spørgsmål har vi en meget stærk pengestrøm. Så vi styrer stadig vores pengestrømme inden for vores interne ressourcer uden nogen bailout-penge eller uden lån til likviditetsformål og uden afskedigelse eller nogen lønreduktion. Så det er en fantastisk præstation, vil jeg sige, men det er fordi vi har udviklet en intern kapacitet, der er egnet til enhver form for udfordring i de sidste 10 år. Så vi har gjort et fantastisk stykke arbejde.

Peter Harbison:

Jeg mener, det lyder selvtillykke, men jeg tror, ​​du faktisk er beskeden, fordi du virkelig har gjort et bemærkelsesværdigt stykke arbejde gennem årene. Siger du bare for at være klar over dette, at du faktisk har været kontant positiv?