Potentialet for Indien vandflyveturisme er enorm

1. Omkring 95 procent af Indiens volumenhandel og 70 procent af værdien sker gennem søveje.
2. Indiens vækst i den maritime sektor fremstår som en førende blå økonomi globalt.
3. Der skal udvikles kapaciteter til oprettelse af infrastruktur til vandflyoperationer som bøjler, flydebåde, flyvetanke, bøjer osv. Og kapacitetsopbygning af operationen over for tilgængeligheden af ​​uddannede piloter, AME'er.

---

Med en kystlinje på mere end 7,500 km, et stort antal dæmninger og flodhavne, 200 små havne og 13 større havne, er der et kæmpe potentiale for indiske vandflyveturismeoperationer, sagde Hardeep Singh Puri, minister for civil luftfart, regeringen af Indien.

I forbindelse med plenarmødet om vandtransportfremmende last- og passagerbevægelse, turister på Sea Planes på det maritime topmøde i Indien 2021, sagde Puri, ”Indien gennemgår et paradigmatisk skift i civil luftfart. Selvom søflyvningsoperationer i Indien er stadig i en begyndende fase, og der skal udvikles forretningsmodeller for at gøre disse operationer levedygtige - økonomisk og bæredygtigt - der er indført en lovgivningsmæssig ramme for operationer med vandfly. ”

Kapaciteter til skabelse af infrastruktur til vandflyoperationer som bøjler, flydende dokker, flyvetanke, bøjer osv. Og kapacitetsopbygning af operationen over for tilgængeligheden af ​​uddannede piloter, AME'er, skal udvikle sig holistisk. ”At potentialet for havflyoperationer er enormt, er indlysende og tydeligt ikke kun for os i politikudformningen, men også økonomiske interessenter, der ønsker at udnytte disse potentialer til stigning i turisme og relaterede aktiviteter,” tilføjede Puri.

Hr. Puri sagde, at de i øjeblikket har operationaliseret 311 af de 760 identificerede ruter og planlægger at tage antallet af operationelle ruter til 1,000. Han sagde, at de også har 100 lufthavne i øjeblikket under opførelse og flere greenfield-lufthavne. Med vandflytjenester lanceret fra Statue of Enhed langs floden Narmada sidste år har ministeriet modtaget en række forslag fra forskellige stater til lancering af lignende tjenester og operationer. Det potentiale, der findes, er enormt, og ministeriet har oprettet en institutionel mekanisme med ministeriet for havne, skibsfart og vandveje, turistministeriet og andre statslige regeringer.

Desuden talte ministeren om Indiens vækst i den maritime sektor og fremstå som den førende blå økonomi globalt. ”Det anslås, at omkring 95 procent af Indiens volumenhandel og 70 procent af værdien sker gennem søveje. Ifølge udkastet til politisk ramme for Indiens blå økonomi siges det at have bidraget til ca. 4 procent til vores BNP. Størrelsen af ​​den blå handel i Indien anslås at være omkring 137 milliarder dollars, ”tilføjede han.

Dr. Amita Prasad, formand for Indlands vandveje myndighed i Indien, sagde, at Indien blev nummer 44 i Verdensbankens logistiske præstationsindeks 2018 på tværs af seks målinger - told, infrastruktur, international forsendelse, logistik, kompetenceopsporing og sporing og aktualitet. ”Hvert segment af logistik støder på betydelige udfordringer, der fører til høje omkostninger og lav effektivitet. Derfor er der et behov for at optimere modelmix (vej, jernbane og IWT) for at forbedre last-mile-forbindelse og forbedre den logistiske værdikæde gennem digitalisering osv. ” Hun understregede vigtigheden af ​​OPP-indrømmelser for det samme.

Ambassadør Vikram Doraiswami, Indiens højkommissær i Bangladesh, sagde, at den østlige region - den udelte Bengal og videre - har tjent som den grundlæggende transportrute. ”Den nuværende kontekst er, at de regionale forsyningskæder er steget på grund af COVID. Derudover har vi erkendt de miljømæssige udfordringer og kompleksiteten i logistik i vores region for at nødvendiggøre et behov for større koordinering af flere logistiske modaliteter, ”tilføjede han.

Kaptajn Anil Kishore Singh, formand for FICCI-underudvalg for indre vandveje og kystfart, og administrerende direktør (indre vandveje og opmudring), Adani Ports & SEZ, sagde, at langdistanceflytninger på indre vandveje stadig er uudforskede og ikke har nogen større aktører . Desuden sagde han, ”Det meste af bevægelsen er på NW1 via IBPR. Forbindelse af NW1 med den nyligt deklarerede Dhulian-Rajshahi-rute på IBPR har potentiale til betydeligt at reducere afstanden og koste store udmudringsmuligheder og vedligeholdelsesmuligheder. ”

Mr. Harrie De Leijer, partner, STC-NESTRA BV; Sergey Lazarev, chef for eksportafdelingen, SSSR-FLEET; Prof. Pratap Talwar, Managing Principal, Thomson Design Group; Arnab Bandyopadhyay, ledende specialist - Transport i Indien, Verdensbanken; Hr. Raj Singh, administrerende direktør for Heritage Cruise, holdt præsentationer om vandtransport og turistaktiviteter på indre vandveje.

#genopbygningsrejse