Boeing 737 MAX-situationen er ikke en afvigelse. Det er det logiske resultat af en virksomhedsstrategi at tage kontrol over sikkerhedscertificeringsregulering fra FAA. Boeing valgte denne strategi for at øge overskuddet og opretholde sin konkurrenceposition som den største flyselskabsproducent. Boeing overtalte Kongressen til gradvis at give Boeing mere kontrol over sikkerhedscertificering, idet han udråbte en sikkerhedsrekord bygget på årtier med stærk regeringsregulering. I stedet for at anerkende denne nøglerolle i regeringens regulering tog Boeing det for givet og hævdede fejlagtigt, at det at give det kontrol over sin egen sikkerhedsregulering ville reducere forsinkelser og udgifter uden at skade sikkerheden.
MAX skulle aldrig have været certificeret som sikker at flyve. Halvtreds år med ændringer i det originale 737-design førte Boeing til den situation, hvor en enkelt sensor styrede et kritisk system uden piloter eller FAA, der vidste eksistensen af systemet eller dets fulde kapaciteter. Boeings virksomhedsstrategi for at undgå regeringsregulering har slået tilbage på en frygtelig og tragisk måde. 737 MAX-overskuddet er blevet tabt. Tusinder af job er gået tabt. Boeings sikkerhedsmæssige omdømme er blevet ødelagt og trukket FAA ned med det. Tre hundrede og seksogfyrre uskyldige liv er gået tabt i 2 nedbrud på 6 måneder på grund af Boeing og FAA grådighed og inkompetence. Hele den amerikanske kommercielle luftfartsindustri er udsat for fare. En hvidbog blev skrevet af FlyersRights.org om, hvordan 737 MAX var uklogt certificeret, og hvad der skal gøres.
Dette er den konklusion, som FlyersRights.org under styring af Paul Hudson, præsident. Læs hele artiklen på aviation.com.
