SMV'er betyder noget, når de lægger netto nul pres på luftfart

At TID 2023, det første globale topmøde World Tourism Network, vil dette blive inkluderet i panelet for luftfart og klimaændringer af Vijay Poonoosamy, et æresmedlem af Hermes Air Transport Organisation, og formand for WTN interesseorganisation for luftfart.

Professor Geoffrey Lipman, leder af SUNx Malta og også VP for World Tourism Network og tidligere IATA-direktør, tidligere first WTTC CEO og tidligere assisterende generalsekretær for UNWTO, vil se dette fra klimaændringssiden.

Det World Tourism Network Formanden sagde ofte, at turisme er en forretning, og netto-nul-ambitioner kan ikke være ønsketænkning, specielt når det kommer til det nødvendige samarbejde fra SMV'er. SMV'er betyder noget - og det er hvad TID 2023 på Bali vil være ca.

Netto nul for luftfart lyder måske langt væk, men i virkeligheden er det 27 år fra nu. I betragtning af, hvor lang tid det har taget mennesker at ødelægge planetens økobalance, er det bare et smut på flyvemotorvejen. Og ja, biler bidrager også til emissionerne, men sandheden er, at luftfartssektoren er en væsentlig bidragyder til udledningen af ​​drivhusgasser, primært gennem forbrænding af flybrændstof.

Forskellige strategier og teknologier forfølges for at reducere og udligne COXNUMX-fodaftrykket fra luftfartsoperationer. For eksempel er udskiftning af konventionelt jetbrændstof med Sustainable Aviation Fuels (SAF'er) afledt af vedvarende råmaterialer som biomasse, affald eller syntetiske processer en form for udnyttelse af vedvarende energi. SAF'er har potentialet til betydeligt at reducere kulstofemissionerne forbundet med luftfart uden at kræve større ændringer af eksisterende fly eller infrastruktur.

Som det er tilfældet med køretøjer på vejen, der går fra fossilt brændstof til elektricitet, er elektrisk flyvning en anden vej, der undersøges for at reducere emissioner. Elektriske fly bruger elektriske motorer drevet af batterier eller brændselsceller, hvilket eliminerer direkte emissioner. Udfordringen her er dog den samme som med biler på vejene – rækkevidden og bæreevnen for elektriske fly er i øjeblikket begrænset, hvilket gør dem mere velegnede til kortdistanceflyvninger og regionale flyvninger.

Et kompromis her ville være hybrid-elektriske fly, som kombinerer konventionelle jetmotorer med elektriske fremdriftssystemer. Denne tilgang giver mulighed for forbedret brændstofeffektivitet og reducerede emissioner ved at bruge elektrisk strøm under visse faser af flyvningen. Hybride systemer kan anvendes til både eksisterende og fremtidige flydesign.

Kontinuerlige fremskridt inden for flydesign og aerodynamik kan forbedre brændstofeffektiviteten og reducere emissioner. Lettere materialer, forbedret motorteknologi og mere effektive flykonfigurationer bidrager til at reducere luftfartens miljøpåvirkning.

Ud over flyet

Ud over flyet i himlen kan forbedret lufttrafikstyring bidrage til emissionsreduktioner ved at optimere flyruter, reducere overbelastning og minimere unødvendig brændstofforbrænding. Avancerede teknologier, såsom næste generation af flyvekontrolsystemer og dataanalyse, kan hjælpe med at opnå disse forbedringer.

For at kompensere for de resterende emissioner, som ikke kan elimineres alene gennem teknologiske fremskridt, kan flyselskaber og luftfartsorganisationer investere i projekter til kulstofkompensation. Disse projekter har til formål at reducere emissioner andre steder, såsom genplantning af skov, vedvarende energiprojekter eller andre COXNUMX-opsamlings- og lagringsinitiativer.

Opnåelse af netto nul luftfart er en kompleks udfordring, der kræver en mangesidet tilgang, der involverer teknologiske fremskridt, politisk støtte og industrisamarbejde. Mens der gøres fremskridt, vil overgangen til luftfartsindustrien til en fremtid med netto-nul COXNUMX tage tid og en fælles indsats fra alle involverede interessenter.

Løbende forsknings- og udviklingsindsatser er afgørende for at identificere og implementere innovative løsninger for at opnå netto nul luftfart. Samarbejde mellem regeringer, industriens interessenter og forskningsinstitutioner er afgørende for at drive fremskridt på dette område.

Big Brother holder øje med

Sagde Marie Owens Thomsen, Senior Vice President for Sustainability og cheføkonom i International Air Transport Association (IATA):

"Gennemsigtighed er et kritisk element i luftfartens dekarbonisering."

"Vi vil rapportere vores fremskridt årligt for at sikre standardiseret, nøjagtig og omfattende rapportering af luftfartens rejse til nul. Data på brancheniveau i Track Zero-rapporten vil hjælpe flyselskaber, regeringer og investorer med værktøjer til at forbedre beslutningstagningen for at fremskynde fremskridt."

IATAs mål er at hjælpe med at holde luftfarten på sporet mod at opnå netto nul-emissioner gennem offentliggørelsen af ​​denne årlige Track Zero-rapport ved hjælp af Net Zero Tracking Methodology. Denne metode og tilhørende rapporteringsproces blev udviklet sammen med brancheeksperter.

Individuelle flyselskaber kan bruge de samlede data fra Track Zero-rapporten til at benchmarke deres egne fremskridt hen imod dekarbonisering. De kan også vælge at rapportere deres fremskridt med hensyn til dekarbonisering til nøgleinteressenter, herunder regeringer, investorer og kunder, ved at bruge IATA's Net Zero Tracking Methodology. Owens tilføjede:

"Dekarbonisering er en industriudfordring, ikke et konkurrenceproblem. Ikke desto mindre kan rapporten og metodologien bag den muliggøre benchmarking, der kunne intensivere dekarboniseringsindsatsen ved at sprede succesen med bedste praksis og sætte gang i innovation."

Nøglefunktioner i Net Zero Tracking-metoden inkluderer:

Standardisering: Metoden etablerer en gennemsigtig ramme for nøjagtig rapportering, der kan bruges i hele industrien ved at identificere det relevante emissionsomfang, kilder og processer til emissionssporing og -måling.

Nøjagtighed: Metoden omfatter bedste praksis for dataindsamling og validering med minimal administrativ byrde.

Helhed: Metoden rummer rapportering af alle former for dekarboniseringsaktiviteter på livscyklusbasis, inklusive brug af konventionelle og bæredygtigt flybrændstof (SAF), carbon offsets/carbon capture og fremtidige strømkilder (hybrid-elektriske, elektriske og brintdrevne fly).

Den første rapport med flyselskabsbidragede data er planlagt til offentliggørelse i Q4 2024. Ikke-IATA-medlemsflyselskaber opfordres også til at bidrage med data og deltage i rapporteringen.