Air France crash site: Først bekræftet affald, 2 lig fundet

RECIFE, Brasilien - Søgere fandt to lig og det første bekræftede affald - en dokumentmappe med en Air France Flight 447-billet - i Atlanterhavet i nærheden af ​​hvor jetliner menes at være styrtet, sagde en brasiliansk militærembedsmand lørdag.

Det franske agentur, der efterforsker katastrofen, sagde i mellemtiden, at lufthastighedsinstrumenter ikke blev udskiftet, da producenten anbefalede, før flyet forsvandt i turbulent vejr for næsten en uge siden under en flyvning fra Rio de Janeiro til Paris med 228 mennesker ombord.

Alle blev dræbt, verdens værste kommercielle luftulykke siden 2001, og Air France's dødbringende flystyrt.

Likene af to mandlige passagerer blev inddrevet lørdag formiddag cirka 70 kilometer syd for hvor Air France Flight 45 udsendte sine sidste signaler - cirka 447 miles (400 kilometer) nordøst for Fernando de Noronha-øerne ud for Brasiliens nordkyst.

Den brasilianske talsmand for oberst Jorge Amaral sagde, at en Air France-billet blev fundet inde i en lædermappe.

”Det blev bekræftet med Air France, at billetnummeret svarer til en passager på flyvningen,” sagde han.

Admiral Edison Lawrence sagde, at ligene blev transporteret til Fernando de Noronha-øerne til identifikation. En rygsæk med en bærbar computer og et vaccinationskort blev også inddrevet.

Fundene kunne potentielt etablere et mere præcist søgeområde for de afgørende black box-flyoptagere, der kunne fortælle efterforskerne, hvorfor jetflyet styrtede ned.

At finde flydata og stemmeoptagere er dog ikke bekymringen for de brasilianske søgere, der ikke har de dybvandsdybde, der er nødvendige for at finde de sorte kasser. Disse leveres af Frankrig.

”Den sorte boks er ikke ansvaret for denne operation, hvis formål er at søge efter overlevende, lig og affald - i den prioriterede rækkefølge,” sagde luftvåben oberst Henry Munhoz.

Opdagelsen af ​​ligene og snavs gav nogle familiemedlemmer, hvoraf mange samlet sig på et hotel i Rio, hvor de konstant har modtaget opdateringer om søgningen.

Andre nægtede dog at opgive chancen for overlevende.

”Vi rystes, men vi har stadig håb,” fortalte Sonia Gagliano, hvis barnebarn Lucas Gagliano var en flyve steward på flyvningen, til avisen O Globo. ”Han var en ung dreng, kun 23 år gammel, og han talte otte sprog. Jeg er i en fuldstændig døs med alt dette. ”

Efterforskere har søgt i en zone på flere hundrede kvadratkilometer (kvadratkilometer) efter affald. Et blåt flysæde med serienummer er genvundet, men embedsmænd forsøgte stadig med Air France at bekræfte, at det var et sæde, der tilhører Flight 477.

Det franske ulykkesundersøgelsesbureau, BEA, fandt, at flyet modtog inkonsekvente lufthastighedsmålinger fra forskellige instrumenter, da det kæmpede i en massiv tordenvejr.

Undersøgelsen fokuseres i stigende grad på, om eksterne instrumenter kan have iset over, forvirrende hastighedssensorer og førende computere til at indstille flyets hastighed for hurtigt eller langsomt - en potentielt dødelig fejl i alvorlig turbulens.

Airbus anbefalede, at alle dets flyselskaber udskifter instrumenter, der hjælper med at måle hastighed og højde, kendt som Pitot-rør, på A330, den model, der blev brugt til Flight 447, sagde Paul-Louis Arslanian, agenturets leder.

”De var endnu ikke blevet udskiftet” på det fly, der styrtede ned, sagde Alain Bouillard, leder af den franske efterforskning.

Air France udsendte en erklæring lørdag og sagde, at det begyndte at udskifte skærme på Airbus A330-modellen den 27. april, efter at en forbedret version blev tilgængelig.

Erklæringen understregede anbefalingen om at skifte skærm "giver operatøren fuld frihed til helt, delvist eller slet ikke at anvende den." Når det drejer sig om sikkerhed, udsteder flyproducenten en obligatorisk servicebulletin efterfulgt af et luftdygtighedsdirektiv, ikke en anbefaling.

Air France-erklæringen sagde, at isdannelse af monitorerne i høj højde til tider har ført til tab af nødvendige flyveoplysninger, men kun et "lille antal" hændelser knyttet til monitorerne var blevet rapporteret.

Air France har allerede erstattet Pitots på en anden Airbus-model, 320, efter at dens piloter rapporterede lignende problemer med instrumentet, ifølge en Air France-luftfartssikkerhedsrapport, der blev indgivet af piloter i januar og opnået af The Associated Press.

Rapporten fulgte en hændelse, hvor en Air France-flyvning fra Tokyo til Paris rapporterede om problemer med dens lufthastighedsindikatorer svarende til dem, der antages at være stødt på med Flight 447. I så fald viste det sig, at Pitot-rørene var blokeret af is.

Den samme rapport siger, at Air France besluttede at øge inspektionsfrekvensen for sine A330- og A340-jetfly Pitot-rør, men at det havde ventet på en anbefaling fra Airbus, inden de installerede nye Pitots.

Arslanian fra BEA advarede om, at det er for tidligt at drage konklusioner om Pitot-rørens rolle i styrtet og sagde, at "det betyder ikke det uden at udskifte Pitots, at A330 var farlig."

Han fortalte på en pressekonference i agenturets hovedkvarter nær Paris, at styrtet med Flight 447 ikke betyder, at lignende fly er usikre, og tilføjede, at han bad familiemedlemmer om ikke at bekymre sig om at flyve.

Som en del af deres efterforskning stoler embedsmænd på 24 meddelelser, som flyet sendte automatisk i løbet af de sidste minutter af flyvningen.

Signalerne viser, at flyets autopilot ikke var tændt, sagde embedsmænd, men det var ikke klart, om autopiloten var blevet slukket af piloterne eller var stoppet med at arbejde, fordi den modtog modstridende lufthastighedsmålinger.

Flyvningen forsvandt næsten fire timer efter start.

Lederen af ​​Frankrigs vejrudsigtsbureau, Alain Ratier, sagde, at vejrforholdene på tidspunktet for flyvningen ikke var usædvanlige for tiden af ​​året og regionen, som er kendt for voldsomt stormvejr.

Torsdag sendte den europæiske flyproducent Airbus en rådgivning til alle operatører af A330, der mindede dem om, hvordan de skulle håndtere flyet under forhold, der lignede de, der blev oplevet med fly 447.

Peter Goelz, en tidligere administrerende direktør for National Transportation Safety Board, sagde, at det rådgivende og Air France-notatet om udskiftning af flyhastighedsinstrumenter “helt sikkert rejser spørgsmål om, hvorvidt Pitot-rørene er vigtige for pilotens forståelse af, hvad der foregår, fungerede effektivt. ”

Arslanian sagde, at det er vigtigt at finde et lille fyr kaldet en "pinger", der skal fastgøres til cockpitens stemme og dataoptagere, som nu formodes at være dybt i Atlanterhavet.

”Vi har ingen garanti for, at pingeren er fastgjort til optagerne,” sagde han.

Han holdt en pinger op i håndfladen og sagde: "Det er det, vi leder efter midt i Atlanterhavet."