Medmindre du bor i en Caribisk land, der er ingen måde at nå øerne uden at bruge luft og / eller vandtransport. Ingen har endnu fundet finansieringen eller tekniske færdigheder til at bygge veje, skinner eller tunneler som stik til regionen; derfor er regionens udvikling og bæredygtighed afhængig af et luft- og / eller vandbaseret netværk. Så hårdt som det kan være at tro, er der ingen omfattende aftale, der regulerer og regulerer luftrummet i regionen.

Enig om at være enig: Fordele ved at akkumulere

CARICOM (regeringer i det caribiske samfund) udarbejdede en multilateral lufttrafikaftale for over 10 år siden, og i 2012 udpegede Caribbean Caribbean Organization (CTO) en luftfarts taskforce til at:

Fremme at lette lufttransporttjenester inden for og mellem Caribien og internationale samfund.

På det tidspunkt blev task force ledet af ambassadør Brian Challenger, og forslaget ventede på CARICOMs sekretariat og embedsmænd til at tage det sidste skridt mod vedtagelse og implementering. Når den er godkendt (skal formodes) at skabe lige vilkår for luftfartsselskaber, der opererer i regionen. Uden aftalen har luftfartsselskaber uden for regionen flere fordele end luftfartsselskaber i området.

Den foreslåede aftale adresserer også flyselskabernes interne bevægelse - for eksempel ville et luftfartsselskab fra St. Lucia være i stand til at samle passagerer i Trinidad og flyve dem til Tobago. På dette tidspunkt kan det ikke ske, for det er en ret begrænset til et Trinidad-luftfartsselskab.
Derudover arbejdede Challenger's udvalg sammen med IATA (International Air Transport Association) for at bestille en undersøgelse for at gennemgå de ændringer, der ville resultere ved at reducere skatter på flybilletter.
Udvalget evaluerede også begrænsninger, der er pålagt rejser og rejsende på grund af flere sikkerhedskontroller inden for OECS.

Passagerer sidst

CTO Aviation Task Force (AFT) finder fortsat, at screeningsprogrammer for passagerer og bagage er ineffektive, og nogle regionale lufthavne er af "dårlig kvalitet." Task Force fastslog også, at kunden ikke er fokus for lufthavnsstyringssystemer. Andre spørgsmål, der påvirker kundeoplevelsen, inkluderer fraværet af kodedeling og interline-aftaler og begrænsninger for accept af Open Skies-politikker.

Udgift snarere end investering

CTO Aviation Task Force finder, at lovgivningsmæssige spørgsmål og adgangskrav til nye luftfartsselskaber har en negativ indvirkning på omkostningerne i forbindelse med rejser inden for regionen. Tilføjelsen til problemet er det dårlige samarbejde mellem regionale luftfartsselskaber og fraværet af enkeltaftaler om luftrum og / eller åben himmel. Mellem fokus på protektionisme og stigende niveauer af offentlige skatter og afgifter kombineret med høje driftsomkostninger, forhindres barrierer for intra-regionale rejser fortsat.

Kombiner de små regionale flyselskabers størrelse og de høje omkostninger ved vedligeholdelse af den regionale luftfartsindustri plus brugen af forældet udstyr på nogle ruter, og det er let at se, hvorfor udfordringen med at etablere en 21^st luftfartsindustrien i regionen er udfordrende.

Økonomisk indvirkning

CTO ATF bemærker også, at regeringer og industriledere ikke i tilstrækkelig grad har fået adgang til tilstødende ikke-traditionelle markeder, og at der er en svag integration af luftfart i turistindustrien. Derudover skaber dårlig markedsføring og begrænsede regionale rejsemuligheder yderligere barrierer. Resultatet af begrænsninger: flyselskaber kæmper for at forblive i forretning, ofte forsinker eller misligholder betalinger til lufthavnsmyndigheder.

For bedre eller værre

I en nylig undersøgelse foretaget af Kareem Yarde og Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) blev det fastslået, at "forbedringer af det lovgivningsmæssige luftfartsmiljø i CARICOM ville hjælpe med forbedringer inden for regional turisme."

Forskningen fastslog, at allerede eksisterende begrænsende faktorer “skal tages op”, og "effektiviteten af den eksisterende regionale multilaterale aftale forhindres af politisk indblanding, ikke kun i den overordnede kontekst af luftfartsbureaukrati, men også i de regionale luftfartsselskabers forretningsdrift . ”

Identificeret som en vigtig politisk beslutningstager i luftfartsindustrien, har IATA bedt regeringer og andre interessenter i Caribien om luftfart om at arbejde sammen, da dette markedssegment giver forbindelse til regionen; uden tjenester fra denne industri kan regionen ikke være bæredygtig, da den transporterer ca. 50 procent af al turisme til regionen. Når en katastrofe rammer (tænk orkaner), er det endvidere afgørende for overlevelse og genopbygning.

Beskæftigelse

Luftfart er en global arbejdsgiver med amerikansk civil luftfart, der genererer 2.4 billioner dollars og tegner sig for 58 millioner job. Ifølge Peter Cerda, IATAs regionale vicepræsident, Amerika, i Caribien arbejder 1.6 millioner mennesker inden for luftfart og producerer $ 35.9 mia. BNP (2016).

FAA samarbejder med de caribiske luftfartspartnere for at øge sikkerheden og effektiviteten, og gennem det caribiske initiativ hjælper agenturet med at forbedre den caribiske lufttrafikstrøm gennem lokal uddannelse og certificering.

USA er en kritisk nabo i det amerikanske luftrum:

Mere end 7 millioner passagerer flyver fra USA til Caribien hvert år og tegner sig for næsten 17 procent af alle amerikanske udgående passagerer.
Regionen forventes at vokse med 5-6 procent i løbet af de næste 2 årtier, kun næst Mellemøsten.
Regionen omfatter 10 lufttrafiktjenesteudbydere, der administreres af separate suveræne nationer. En halv million fly krydser en af de seks flyregioner, der støder op til USA.
Varierende tropiske vejrmønstre og kompleksiteten af en lang række lufthavne bidrager til usikkerhed og forsinkelser i lufttrafikplanen i regionen.

Luftfartsindustrien er en kompleks bureaukratisk skov, der inkluderer Det Caribiske Initiativ:

FAA
ICAO
Organisation for civile luftfartstjenester (CANSO)
American and Caribbean Air Transport Association (ALTA)
Airports Council International (ACI)
Latinamerikansk-Caribien, American Association of Airport Executives (AAAE)
International Air Transport Association (IATA)
Caribiske partnere

Med alle disse bureaukratier med fingrene i puljen - er det ikke underligt, at harmoni i hele den caribiske luftfartsindustri er vanskelig at opnå.

Luftfart. Cash Cow

For mange regeringer i regionen er blinde af luftfartens integrerede rolle i den samlede økonomi og ser industrien primært (hvis ikke udelukkende) som en luksus for de rige og er derfor let målrettet mod øget beskatning. Desværre er skatter og afgifter ikke investeret i at øge effektiviteten eller udvide lufthavn / flyselskabskapacitet eller luftvejsinfrastruktur ... midlerne placeres i statskassen, ifølge Peter Cerda fra IATA.

I en caribisk stat består ca. 70 procent af den gennemsnitlige enkeltbilletpris af skatter og afgifter. Mindst 10 andre markeder i Caribien udgør skatter og afgifter 30 procent af billetprisen. For en familie på fire, der rejser til Barbados fra Europa eller Nordamerika, kan skatten tilføje over $ 280 til omkostningerne. Afgiften påvirker også flyrejsende i Caribien og tilføjer mindst $ 35 til hver billet, hvilket er en belastende stigning i markederne for kortdistanceflyvning, hvor trafikken allerede er i livsforsikring. At pålægge tunge gebyrer og skatter på luftfart og flyrejser har en negativ indvirkning på turisme og forretningsrejser - grundlaget for økonomierne i mange af landene.

Høje omkostninger ved at drive forretning

Luftfartsindustrien er ikke let at komme ind og dyr at vedligeholde. Begrænsende lufttrafikaftaler reducerer antallet af ruter, flyselskaber kan operere og begrænse handel. Ambassadør og generalsekretær for det caribiske samfund, Irwin LaRocque har udtalt, ”Der er ingen tvivl om, at sikker, effektiv og omkostningseffektiv transport inden for denne region er af afgørende betydning for vores regionale integrationsproces. I betragtning af vores medlemsstaters geografiske spredning er et sådant transportsystem afgørende for at opfylde målet om fri bevægelighed for mennesker og varer. Det er lige så vigtigt at fremme samfundets ånd blandt vores folk. Det vil også lette væksten i turisme, der er så afgørende for vores medlemslands økonomi. ”

Løsning af Caribiske luftfartsudfordringer: 4^th Årligt Caribisk luftfartsmøde (CaribAvia)

CaribAvia Meetup blev for nylig afholdt i St. Maarten, og deltagere blev hilst velkommen til øen af ministeren for turisme og økonomiske anliggender, transport og telekommunikation, den ærede Stuart Johnson.

Johnson opfordrede til en reduktion i brugen af fossile brændstoffer for at reducere forurening. Han opfordrede også tilslutning fra ø til ø. Ser man på fremtiden, arbejder Johnson for godkendelse af amerikansk godkendelse i St. Maartin og etablerer landet som et regionalt luftfartscenter.

Konferencen blev designet og koordineret af Cdr. Bud Slabbaert, formand / initiativtager Caribbean Aviation Meetup.

Seth Miller (PaxEx.Aero) erklærede, at konferencen fokuserede på spørgsmålet ... ”om eksterne faktorer kunne gavne øerne på en måde, der udligner risikoen for potentiel skade for deres lokale operatører. Få lande ønsker at se deres hjemlige flyselskaber skubbe ud af deres forretning, men det er svært at retfærdiggøre forretningssagen for små operationer med en enkelt ø. ”

Miller fortsatte, ”Curacao led for nylig tabet af InselAir og efterlod øen kæmper for at forblive forbundet med resten af verden. Giselle Hollander, direktør for trafik og transport for øen ... (forsøger) at sikre, at de to små flyselskaber kan overleve og trives, samtidig med at de hurtigt genopretter forbindelsen ... (og) er opsat på at 'arbejde sammen på denne front i stedet for at kæmpe ... Det er ikke effektivt at arbejde på vores egen politik, hvis den ikke fungerer i regionen. '”

Nærhed

Vincent Vanderpool-Wallace, hovedpartner for Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, foreslog, at turisme inden for øen kunne øge og hjælpe med at opretholde turistindustrien ved at sænke flypriserne, hvilket gør dem overkommelige for de caribiske beboere.

Mens det på overfladen ser ud til at være en realistisk tilgang til stabilisering af turismen som Caribien, svarer den med en befolkning på 44,415,014 (pr. 25. juni 2019) til 0.58 procent af den samlede verdensbefolkning med en gennemsnitsalder på 30.6 flere år.

Virkeligheden er, at bortset fra (måske) for Bahamas, det rigeste land i Caribien med en bruttonationalindkomst pr. Indbygger på $ 21,280 (Verdensbankens udviklingsrapport, 2014) og Trinidad og Tobago med en indkomst pr. Indbygger på $ 17,002 (2019 ), hans forslag er muligvis ikke pragmatisk.

Andre lande i regionen er ikke så heldige som Trinidad og Tobago. Antiguas BNP er $ 12,640; Surinam $ 8,480; Grenada $ 7,110; St. Lucia $ 6,530; Dominica $ 6,460; St. Vincent og Grenadinerne $ 6,380; Jamaica 5,140 $; Belize 4,180 $ og Guyana 3,410 $.

Selvom disse tal muligvis afspejler BNP, afspejler de ikke diskretionær indkomst, hvor Den Dominikanske Republik rapporterer $ 491.37, og Saint Lucia erklærer $ 421.11 i diskretionære fonde.

Fra den 20. juni 2019 tager en flyvning fra St.Maartin (SXM) til St.Vincent (SVD) 20 timer, 20 minutter til en pris på $ 983.00 - $ 1,093.00. Præcis hvad (og hvor) er kilderne og ressourcerne til en stigning i diskretionær indkomst fra de caribiske beboere, der kan dirigeres til flybilletter og en ferie på en nærliggende ø (til nuværende billetpriser og komplekse rejseforbindelser)?

Økonomisk ekspansion

For at have råd til flybillet bliver størstedelen af regionen nødt til at øge de økonomiske muligheder og opretholde vækst på over 6 procent. Der er kun få klare statistiske beviser, der tyder på, at de fleste lande i regionen vil nå denne vækstrate, endsige opretholde den.

Omkostninger ved at drive forretning

En anden udfordring for ø-luftfart inden for Caribien er de høje driftsomkostninger. Mange af regionens lufthavne er dyre at betjene og passerer passagerer med høje gebyrer og gebyrer. Derudover reducerer restriktive lufttrafikaftaler i mange lande ofte antallet af ruter, flyselskaber kan køre.

Ifølge Peter Cerda, IATA's regionale vicepræsident, Amerika, kan regionen øge de fordele, som luftfarten leverer, men det kan kun forekomme i partnerskab med regeringer, der anerkender, at den virkelige værdi af luftfart er i den forbindelse, den leverer, og de muligheder, den skaber, og ikke i de gebyrer og skatter, der kan trækkes ud af det.

Lektioner, der skal læres

På CaribAvia MeetUp anbefalede Robert Ceravolo, administrerende direktør, Tropic Ocean Airways (Florida) standardisering af regionale flyselskaber plus tilgængeligheden af muligheder for uddannelse af luftfart med fokus på karriere og ikke job. Derudover foreslog han offentlige / private partnerskaber med vandfly, der gør det muligt for gæsterne hurtigt at nå high-end resorts.

Dr. Sean Gallagan, lektor til transportprogrammer, Broward College (Florida) fokuserede på behovet for en halv million nye teknisk kvalificerede job inden 2036. Gallagan foreslog at introducere gymnasie- og universitetsstuderende til karrieremuligheder i den caribiske luftfartsindustri gennem sommerlejr erfaringer og udvikling af offentlige / private partnerskaber som en måde at finansiere disse programmer på.

Paula Kraft, grundlægger, DaVinci Inflight Training Institute, anbefalede job- / karriereuddannelse inden for inflight food service. Der er behov for at skabe opmærksomhed om fødevareallergener og højrisikomadvarer (dvs. kød, fisk og skaldyr, fjerkræ, mejeriprodukter, rå og varmebehandlede fødevarer såsom ris og kogte grøntsager). Mange medarbejdere er uvidende om farerne ved at købe forsyninger og servere underkogte eller utilstrækkeligt tilberedte fødevarer og er ikke bekendt med konsekvenserne af at bruge forurenet udstyr og dårlig personlig hygiejne. Derudover bør personaleuddannelse under flyvning omfatte serviceprotokoller for at yde professionel assistance til klienter.

Åben eller lukket himmel

CaribAvia arrangør, Cdr. Bud Slabbaert sætter spørgsmålstegn ved virkeligheden af Open Skies og anbefaler ikke at bruge udtrykket, når han diskuterer det caribiske luftrum, som det, "... aktiverer straks forsvarsmekanismer, da det kommer over som at eliminere regler og regeringsindblanding."

I praksis er Open Skies-aftaler bilaterale lufttrafikordninger, der forhandles mellem lande, der involverer passagerer og fragttjenester. Alle parter i samtalen skal være enige om at blive enige om at åbne deres markeder. I øjeblikket finder Slabbaert, at behovet for at få mere end 20 lande til at være næsten umuligt; måske årsagen til, at der ikke sker noget, og "... et andet topmøde af æresværd ikke vil ændre det."

Hope Springs Evige

Slabbaert er håbefuld! Han foreslår, at brugen af incitamenter, belønning af lande og luftfartsselskaber, der lover (og overholder) konceptet med Open Skies, udstedes et certifikat og godkendelsesmærke på årsbasis. Han anbefaler også, at man fokuserer på turisme mellem øerne med landene, der bestræber sig på at søge løsninger, der faktisk kan være attraktive for den rejsende. Bestemmelse af at tilføje skatter på flybilletter, hoteller og alle andre dele af turismeoplevelsen er bestemt ikke en belønning for besøgende, der beslutter at vende sig til den "Caribiske venlige himmel".

For yderligere information om CaribAvia, Klik her, og for mere information om Caribien, Klik her.

© Dr. Elinor Garely. Denne artikel om ophavsret, inklusive fotos, må muligvis ikke gengives uden skriftlig tilladelse fra forfatteren.