The Airlines For America, A4A, udgav for nylig nogle slides, der blot rekapitulerer det faktum, at luftfartsindustrien var enestående som en industri globalt, og for lang tid siden blev de enige om noget, der hedder CORSIA, Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA, som taler om en CO2021-neutral vækst i luftfarten, der begynder i 2. Og det er hensigten at reducere CO50-emissionerne med 2050 % i 2005 sammenlignet med XNUMX-niveauet.
Hvad betyder det? Nå, i 2005 transporterede flyselskaberne i alt 2.1 milliarder passagerer. I 2019 var passagertallet mere end fordoblet til 4.6 milliarder, og væksten forsvandt meget, meget hurtigt i 2020, selvfølgelig, så vi i dag faktisk er tilbage på 2005-niveauet med hensyn til passagertal. Det er naturligvis en dramatisk reduktion, og det bliver forhåbentlig ikke der. Men lige så vigtigt er emissionsniveauet meget, meget lavere i dag, sandsynligvis 30 %, takket være den større effektivitet af flymotorer og i nogle tilfælde driftsprocedurer. Så vi er på vej et sted hen, men når først væksten begynder at haste tilbage, er alt muligt.
Det positive er, at luftfartens emissioner vil være et godt stykke under 2019-niveauet, stadig i nogle år fremover. Langdistance-international, for eksempel, vil være meget langsom med at vende tilbage. Estimaterne er, at højst 50 % af langdistanceflyvninger, dvs. bredkropsoperationer, sandsynligvis vil vende tilbage i år. Og disse operationer i 2019, langdistance-wide body-operationer, tegnede sig for omkring 40 % af de samlede emissioner. Ved at tage halvdelen af det ud af ligningen, ser vi bare der alene på en 20% reduktion i emissioner, meget betydelig mængde.
Logisk set vil det, vi taler om, derfor på den ene side på grund af de reducerede mængder af rejser og flyvning blive lempet på presset for at reducere emissionerne på kort sigt. Eller alternativt, og det er meget muligt, vil presset vokse for at holde emissionerne på samme niveau, som de er nu, det vil sige at nulstille grundlaget for vækst. Jeg tror, at resultatet sandsynligvis bliver lidt af dem begge, men med en masse spændinger på andet niveau.
Bill Gates har for nylig udgivet en bog kaldet How to Avoid a Climate Disaster. Og han sagde en masse fornuftige ting. Det er ikke nødvendigvis, i denne argumentation, en god idé at have Bill Gates på sin side, for han får en masse pushback fra mange, men han kommer med flere relevante pointer i luftfartssammenhæng, synes jeg. Først og fremmest er der ikke penge, tid eller politisk vilje nok til at omkonfigurere energisektoren om 10 år. Så hvis du prøver at nå umulige mål, skal du bare dømme verden til utilstrækkelig kortsigtet gevinst. Også kulstofemissioner, og det er vigtigt fra vores transportperspektiv, vil kulstofemissionerne ikke nå nul, blot ved at folk flyver eller kører mindre. Det, der virkelig er brug for, for at ændre tingene væsentligt, er en holistisk tilgang. Det betyder kulstoffri måder at producere elektricitet på, at lave ting, at dyrke mad, at holde vores bygninger kølige eller varme og at flytte mennesker og varer rundt i verden.
Det er afgørende, at folk skal ændre radikalt, hvordan de producerer. Og de værste klimaforbrydere, og de ting, der skal ændres mere, er stål, kød og cement. Fremstilling af stål og cement alene tegner sig for omkring 10 % af alle globale emissioner, og oksekød alene for 4 %. Han nævnte ikke, men måske har han, at mode også tegner sig for et sted omkring 10%. Det er alle områder, som kan ændre sig ganske dramatisk på et personligt plan, vi kan gøre tingene anderledes. Men han siger, ifølge Bill Gates, at fokus skal være på de radikale ændringer, der er nødvendige for transport, bygninger, industri, kultur og politik. Der er ikke et enkelt gennembrud, siger han, der kan løse alle de ting.
Fra et luftfartsmæssigt punkt har Microsoft været et eksempel med f.eks. Alaska Airlines. Bill Gates siger, at det ikke opvejes ved at plante træer, som er ved at blive en smule ukendt og måske mister en smule af sit omdømme, men opvejes ved at købe bæredygtigt flybrændstof. Som han siger, involverer et andet eksempel på at bruge indkøb til at reducere grønne præmier flyindustrien. Din virksomhed, og han taler om virksomheder som Microsoft, kan kompensere for emissionerne fra medarbejdernes rejser ved at købe bæredygtigt flybrændstof for de miles, de flyver. Det skaber efterspørgsel efter rene brændstoffer, tiltrækker mere innovation på det område, og det gør rejserelaterede emissioner til en faktor i din virksomheds forretningsbeslutninger. Så Microsoft og Alaska Airlines underskrev en aftale som denne for nogle af de ruter, de flyver tilbage i 2020, og det er fordi Microsoft bruger Alaska Airlines ret meget.
