Hvordan vil Danmarks nye flyafgift påvirke flyrejser?

1 Københavns Lufthavn | eTurboNews | eTN
Skrevet af Binayak Karki

De diskuterede afgiftssatser er gennemsnit, og den faktiske afgift vil variere baseret på flyafstanden.

Danmark implementerer progressive afgifter på flyrejser, der gradvist stiger over tid.

Fra 2025 indfører Danmark gradvist en gennemsnitlig skat på 70 kroner per passager per flyvning over tre år. Denne afgift vil stige til 85 kroner fra 2028 til 2030, og på sigt stabilisere sig på et gennemsnit på 100 kroner derefter.

De diskuterede afgiftssatser er gennemsnit, og den faktiske afgift vil variere baseret på flyafstanden. Planen indebærer trinvise stigninger i skattesatserne: De hæves to gange fra det oprindelige 2025-niveau til højere værdier i 2028, hvilket fører til en endelig sats, der skal gælde fra 2030.

Passagerer med afgang fra danske lufthavne skal betale en ny skat, bortset fra dem, der overfører i danske lufthavne. Afgiften varierer baseret på tre flydistancekategorier: "inden for Europa", "mellemlang" og "lang distance."

Mens nøjagtige definitioner for de tre flydistancekategorier ikke er angivet, bruger forslaget eksempler som f.eks Paris (betragtes inden for Europa), New York (klassificeret som mellemdistance), og Bangkok (betragtes som langdistance) for at illustrere potentielle destinationer i hver kategori.

I 2030 er de foreslåede afgifter pr. passager og pr. flyvning for forskellige destinationer fastsat til henholdsvis 60 kroner, 240 kroner og 390 kroner for Europa-, mellem- og langdistanceflyvninger.

Den gradvise indfasning betyder, at den gennemsnitlige skat, der betales af passagerer, bliver lavere, anslået til 70 kroner i gennemsnit i 2025, 85 kroner i 2028 og nå 100 kroner i gennemsnit i 2030.

HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:

  • Den gradvise indfasning betyder, at den gennemsnitlige skat, der betales af passagerer, bliver lavere, anslået til 70 kroner i gennemsnit i 2025, 85 kroner i 2028 og nå 100 kroner i gennemsnit i 2030.
  • Mens nøjagtige definitioner for de tre flydistancekategorier ikke er angivet, bruger forslaget eksempler som Paris (betragtet i Europa), New York (klassificeret som mellemdistance) og Bangkok (betragtet som langdistance) til at illustrere potentielle destinationer i hver kategori .
  • De diskuterede afgiftssatser er gennemsnit, og den faktiske afgift vil variere baseret på flyafstanden.

<

Om forfatteren

Binayak Karki

Binayak - baseret i Kathmandu - er redaktør og forfatter, der skriver for eTurboNews.

Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
0
Vil elske dine tanker, bedes du kommentere.x
()
x
Del til...