At drive intra-afrikansk forbindelse og samarbejde gennem Alliance og partnerskab

African Tourism Board arbejder i øjeblikket hårdt på at opbygge partnerskaber inden for luftfartsindustrien. ”At se Afrika som en destination er perfekt for alle flyselskaber, der ønsker at samarbejde med os”, sagde Juergen Steinmetz, midlertidig formand for ATB.

Da jeg talte til eTN, gentog Vijay Poonoosamy luftfartsindustriens betydning for det afrikanske kontinent og sagde: ”Jeg er mest imponeret over, hvad African Tourism Board har opnået på denne meget korte tid! Jeg er glad for at støtte det. ” Mr. Vijay Poonoosamy er Mauritius-indfødt, der i øjeblikket arbejder som direktør for Singapore QI Group og tidligere vicepræsident for Etihad Airways.

På den for nylig afsluttede 8. årlige luftfartsinteresseerkonference for African Airline Association (AFRAA) sagde Vijay Poonoosamy, da han modererer sessionen i Mauritius:

Afrika med en befolkning på 1.3 milliarder eller 16.6% af verdens befolkning tegner sig for mindre end 4% af verdens lufttransportpassagerer.

Afrikansk lufttransport understøtter således kun omkring 6.9 millioner job og 80 milliarder dollars i økonomisk aktivitet, mens lufttransport globalt understøtter 65.5 millioner job og 2.7 billioner dollars i økonomisk aktivitet.

De mange barrierer for væksten i afrikansk lufttransport inkluderer svag infrastruktur, lave levestandarder, høje billetpriser, dårlig forbindelse, høje omkostninger, dårlig konkurrenceevne, visumrestriktioner for både afrikanere og ikke-afrikanere og manglen på national forståelse af den betydelige multiplikator virkning af lufttransport.

På AFRAA AGA i november sidste år sagde IATA DG & CEO, Alexandre de Juniac, at:

”Det globale gennemsnitlige overskud pr. Passager er $ 7.80. Men flyselskaber i Afrika mister i gennemsnit $ 1.55 for hver befordret passager. ”

Han påpegede også, at:

”Priserne i Afrika er relativt høje, men Afrika til resten af ​​verden er relativt lave sammenlignet med andre markeder med en lignende sektorlængde. Problemet er ikke så meget høje priser i internationale standarder, men at levestandarden i gennemsnit er så lav, så at købe en typisk returbillet fra Afrika vil koste næsten 7 ugers nationalindkomst pr. Person. Det koster mindre end 1 uges nationalindkomst pr. Person i Europa eller Nordamerika. ”

Desuden har afrikanere brug for et visum til gennemsnitligt 55% af landene på vores kontinent, og kun 14 ud af 54 afrikanske lande tilbyder i øjeblikket visa ved ankomst til afrikanske statsborgere.

Afrika står imidlertid ved sin renæssance, men om afrikansk lufttransport vil være en del af denne renæssance eller ej, er det op til afrikanske flyselskaber og deres interessenter.

I 2050 forventes Afrikas befolkning at være 2.5 milliarder eller 26.6% af verdens befolkning.

Ifølge IATA er Afrikas passagerantal indstillet til at fordobles inden 2035 og tredobles i de næste 20 år med en vækst på 5.4% om året, mens det globale gennemsnit forventes at være mindre end 5% om året i disse perioder.

Om disse formidable internationale muligheder for det meste vil blive udnyttet af ikke-afrikanske flyselskaber, og om disse formidable intra-afrikanske muligheder for det meste vil blive savnet, afhænger af afrikanske flyselskabers vilje og evne til at arbejde og vinde sammen ved hjælp af deres Interessenter.

For at hjælpe os med at udforske, hvordan vi kan forbedre intra-afrikansk forbindelse og samarbejde mellem African Airlines, er vi meget glade for at have paneldeltagere

• Raja Indradev Buton, Chief Operating Officer - Air Mauritius
• Aaron Munetsi, direktør for regeringsretlige og industrielle anliggender - AFRAA
• Dominique Dumas, vicepræsident Sales EMEA-ATR
• Jean-Paul Boutibou, vicepræsident for salg, Mellemøsten, Afrika og Det Indiske Ocean - Bombardier
• Hussein Dabbas, General Manager Special Projects Middle East & Africa - Embraer

Et panel, der afspejler afrikansk luftfarts udfordring med kønsbalance!

Win-win-samarbejde mellem African Airlines vil muliggøre betydelige omkostningsreduktioner gennem eliminering af spildende afskedigelser og udnyttelse af stordriftsfordele og hjælpe med at drive indtægter gennem strategiske synergier.

De berørte områder er uendelige og inkluderer indkøb, flybrændstof, flådestyring, reservedele og vedligeholdelse, motorer, IT, catering, uddannelse, IFE'er, lounger, loyalitetsprogrammer, groundhanding og Treasury management.

Afrikas start er knyttet til start af afrikansk lufttransport, herunder African Airlines og forbindelser inden for Afrika, som alle sammen er knyttet til vilje og evne hos afrikanske luftfartsselskaber og deres interessenter til at mødes og levere kalibreret win-win-løsninger gennem smart co-opetition eller kooperativ konkurrence hurtigere end senere.