Hvad er dit mål med hensyn til gennemsnitlig indtjening pr. sæde og belægningsgrad for den nye Kuala Lumpur-London Stansted-flyvning?
Azran Osman-Rani: Vores billetpriser starter fra £99 én vej. Jeg forventer dog, at vores gennemsnitlige en-vejs betalte billetpris vil være omkring £180. Det er stadig 40 til 50 procent billigere end de priser, som vores konkurrenter opkræver. Jeg forventer en gennemsnitlig belægning på 83 til 84 procent i løbet af det første år. Men vi vil allerede nu break-even med en load factor på 70 procent.
Er det muligt at tjene penge på så lang en rute?
A. Osman-Rani: Absolut! Flyet vil flyve 18.5 timer om dagen, hvilket er en absolut rekord for et sådant fly. I gennemsnit flyver en Airbus A340 op til 12 eller 13 timer om dagen. Vi bliver kun på jorden i London i 90 minutter, men det kunne have været muligt at lave en turn-around på kun 75 minutter.
Vil du tilbyde yderligere service såsom en højere tilladt bagage eller en garanteret forbindelse for folk, der flyver ud over Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Passagerer kan allerede på internettet vælge en mulighed for at medbringe mere bagage om bord med mulighed for at vælge 15 kg, 20 kg eller 25 kg. Vores 15 kg basisgodtgørelse virker meget lav. Men ved at studere passagerernes adfærd på vores australske ruter, har vi set, at den gennemsnitlige bagagevægt kun ligger på 14.2 kg! Vi overvejer også at indføre et gennemtjek af bagage til transferpassagerer. Vi tænker også på at introducere meget snart en mulighed for "bedre forbindelser".
Kunne du introducere AirAsia X-flyvninger fra dine andre gateways i Sydøstasien, såsom Bangkok eller Jakarta?
A. Osman-Rani: En sådan mulighed kunne ikke opnås på kort sigt, da vi også burde få en national licens til at drive langdistanceflyvninger og have en flåde af Airbus A330 eller 340 baseret i disse lande. Vi tænker ikke også på at introducere nogen code share-flyvninger, men vi vil annoncere for flyvninger gennem Kuala Lumpur med vores regionale partnere.
Hvad med fremtiden for AirAsia X i Europa eller andre steder i verden?
A. Osman-Rani: Vi burde få flere fly fra 2010 og studerer i øjeblikket tjenester til to eller tre byer i Mellemøsten. Vi kigger på Abu Dhabi, Dubai og Sharjah i UAE, Bahrain, men også Jeddah, på trods af at Saudi-Arabien fortsat er meget beskyttende over for sit flyselskabs industri. I Europa ville vi først øge vores London-frekvenser fra fem ugentlige flyvninger til en daglig. Så vil vi se på at åbne en anden rute, når vi får vores anden airbus A340. Jeg må sige, at jeg er særligt forført af Tyskland, da jeg ser et godt udviklingspotentiale der.
(£1.00=US$1.50)
