Den planlagte udrulning den 5. december på tværs af C-båndsfrekvenser vil blive forsinket til mindst den 5. januar.
Verizon og AT&T håber at samarbejde med FAA for at løse deres bekymringer vedrørende potentiel interferens med sikkerhedsudstyr i cockpittet.
Luftfart i USA har allerede oplevet problemer på det seneste, med et post-pandemisk ønske om at flyve, der støder på personale- og pilotmangel.

Tele Danmark Mobil , AT & T's planlagte 5G-udrulning af 5G, som tilbyder "god til stor hastighed" på tværs af mellemområdet af radiofrekvensspektret, er blevet forsinket efter FAA advarede om, at en vis udvidelse af båndbredden vil alvorligt forstyrre de bånd, der bruges til at give kommercielle flysikkerhed.

Fuld udrulning på tværs af C-båndsfrekvenser vil blive forsinket indtil mindst den 5. januar, AT&T og Tele Danmark Mobil annonceret.

Virksomhederne håber at arbejde med Federal Aviation Administration for at imødekomme sine bekymringer vedrørende potentiel interferens med sikkerhedsudstyr i cockpittet, der også bruger C-båndet.

Mens virksomhederne udlodde 70 milliarder dollars tilsammen for at få adgang til C-båndet på en auktion tidligere i år, har luftfartsindustrien protesteret over brugen af det og argumenteret for, at "større forstyrrelser i brugen af det nationale luftrumssystem kan forventes", hvis udbydere får dibs på den båndbredde til deres 5G.

Virksomhederne har allerede højhastigheds 5G-forbindelse i højere bånd, hvor de bruger millimeterbølgeteknologi, og lavbåndsfrekvenser, som er mærkbart langsommere. Selvom de ikke er de eneste to selskaber, der udruller 5G, har deres konkurrent T-Mobile allerede fået fat i en betydelig del af mellembåndsspektrum, der (endnu) ikke fungerer på C-bånd.

Flyindustrien har tilsyneladende forsøgt at få telefonselskabernes opmærksomhed i nogen tid efter at have holdt et møde i august med Federal Communications Commission for at advare om det kommende sammenstød mellem de to områder. Medmindre der bliver gjort noget, advarede de om, at 'større forstyrrelser' kunne forventes, hvilket tvinger de FAA at "drastisk reducere luftfartens operationelle kapacitet."

Efter at have undladt at overbevise andre om sagens hastende karakter, udgav FAA tidligere på ugen en 'særlig informationsbulletin', der skitserede 5G's potentielle interferens med flysikkerhedshardware, der afhænger af adgang til radiohøjdemålere. Indtil denne uge havde agenturet planlagt at udstede officielle mandater, der begrænser brugen af automatiserede systemer, herunder et, der hjælper piloter med at flyve og lande i dårligt vejr. Forbuddene var designet til at forhindre enhver interferens fra 5G-signaler, der trænger ind i deres båndbredde, da 5G-operatører forventes at frigive deres teknologi den 5. december på tværs af 46 markeder.

Selvom de erkendte, at der ikke havde været nogen problemer med "skadelig interferens" med 5G i andre lande, blev piloterne advaret om, at de skulle være "forberedt på muligheden for, at interferens fra 5G-sendere og anden teknologi kunne forårsage, at visse sikkerhedsudstyr ikke fungerer", hvilket tyder på, at tvunget til at løse problemerne 'kan påvirke flyveoperationer'.

Den trådløse handelsgruppe CTIA har insisteret på, at 5G-netværk sikkert kunne bruge spektret, og peger på 40 lande, hvor de samtidig var operationelle med flyselskabernes sikkerhedscomputere.

Luftfart i USA har allerede oplevet problemer på det seneste, hvor et post-pandemisk ønske om at flyve støder på personale- og pilotmangel. Disse mangler er blevet forværret af udvidelse af vaccinationsmandater over hele landet.