Vi betjente 18 millioner passagerer denne sommer, mere end noget andet europæisk knudepunkt, på trods af at vi blev ramt hårdere end europæiske rivaler under lockdown.
Langt de fleste Heathrow-passagerer havde god service den her sommer – Det er opnået ved, at alle i lufthavnen arbejder sammen om at betjene passagererne og er blevet hjulpet af vores fælles indsats for at holde kapacitet og efterspørgsel i balance.
Vi fjerner hætten fra 30. oktober – Vi arbejder sammen med flyselskaberne om at blive enige om en meget målrettet mekanisme, der om nødvendigt vil afstemme udbud og efterspørgsel på et lille antal spidsbelastningsdage op til jul. Dette ville tilskynde efterspørgslen ind i mindre travle perioder, beskytte de tungere tinder og undgå flyaflysninger på grund af ressourcepres.
Mens efterspørgslen er stærkere, er den ikke fuldt ud indvundet – Vi forudser, at det samlede passagertal for 2022 vil nå op på mellem 60 – 62 millioner, cirka 25 % færre end i 2019. Modvind fra en global økonomisk krise, krig i Ukraine og virkningen af COVID-19 betyder, at vi sandsynligvis ikke vender tilbage til før- pandemisk efterspørgsel i en årrække, undtagen i spidsbelastningsperioder.
Vores prioritet er at genopbygge lufthavnens økosystem for at imødekomme efterspørgslen i spidsbelastningsperioder – For at gøre det skal virksomheder på tværs af lufthavnen rekruttere og træne op til 25,000 sikkerhedsgodkendte personer – en kæmpe logistisk udfordring. Vi støtter, herunder etablering af en rekrutterings-taskforce, der skal hjælpe med at besætte ledige stillinger, arbejder tæt sammen med regeringen om en gennemgang af flyselskabets ground handling og udnævner en ledende operativ leder til at investere i fælles arbejde.
Vores balance er fortsat robust trods tab - Vores underliggende tab er steget til £0.4 mia. i år til dato, da regulerede indtægter ikke dækker omkostningerne, hvilket er øget til £4 mia. i de foregående to år. Vi har handlet ansvarligt i forhold til et usikkert marked for at beskytte likviditet og cashflow og reduceret gearing. Vi forventer ikke noget udbytte i år.
Lovgivningsmæssigt fokus på kortsigtede omkostninger gavner kun flyselskaberne, ikke forbrugerne - Erfaringerne denne sommer har vist, at flyselskaberne vil opkræve, hvad markedet vil bære, uanset hvor lavt niveauet for lufthavnsafgifterne er. Det kan være kommercielt rationelt, men hvad forbrugerne fortæller os, at de værdsætter, er en jævn og forudsigelig rejse gennem lufthavnen. Vores svar på CAA's endelige forslag om H7-lovgivningsforliget har fremhævet en række fejl, som, hvis de ikke rettes, ville resultere i utilstrækkelige investeringer i at opfylde nuværende og fremtidige forbrugerbehov.
ICAO-aftalen om netto-nul international luftfart inden 2050 er et skelsættende i dekarboniseringen af en sektor, der opfattes som "svær at afhjælpe” – Det bringer den globale industri på linje med britisk luftfart, som forpligtede sig til dette i 2020. Bæredygtigt flybrændstof (SAF) er nøgleteknologien til at fjerne kulstof fra fossilt brændstof fra at flyve. I år introducerede vi et incitament for flyselskaber til at bruge SAF på Heathrow, som var overtegnet, og vi foreslår at øge det næste år. Vi opfordrer den britiske regering til at stimulere SAF-produktionen i Storbritannien ved at indføre et SAF-mandat og en prisstabilitetsmekanisme.
Heathrow CEO John Holland-Kaye sagde:
"Vi kan være stolte af, at alle på Heathrow gik sammen for at betjene forbrugerne denne sommer - og sikrede, at 18 millioner mennesker slap væk på deres rejser, mere end nogen anden lufthavn i Europa, hvor langt de fleste oplevede god service. Vi har løftet sommerloftet og arbejder sammen med flyselskaber og deres ground handling-operatører for at komme tilbage til fuld kapacitet på spidsbelastningstider så hurtigt som muligt. Når vi ser på fremtiden, opfordrer vi CAA til at tænke igen på at stimulere den langsigtede investering, der vil levere de glatte og forudsigelige rejser forbrugerværdi mest, i stedet for at fokusere på kortsigtede priser, som vi kun har set gavner flyselskabernes overskud. ”
