Denne serie af AAA-lignende guider til sorte rejsende blev udgivet af Victor H. Green fra 1936 til 1966. Den opførte hoteller, moteller, servicestationer, pensionater, restauranter og skønheds- og barberbutikker. Det blev meget brugt, når afroamerikanske rejsende stod over for en sump af Jim Crow-love og racistiske holdninger, som gjorde rejser vanskelige og undertiden farlige.
Omslaget til 1949-udgaven rådede den sorte rejsende, “Bær den grønne bog med dig. Du har muligvis brug for det. ” Og under denne instruktion var der et citat fra Mark Twain, der er hjerteskærende i denne sammenhæng: "Rejser er fatale for fordomme." The Green Book blev meget populær med 15,000 solgte eksemplarer pr. Udgave i sin storhedstid. Det var en nødvendig del af bilture for sorte familier.
Selvom gennemgribende racediskrimination og fattigdom begrænsede bilejerskab af de fleste sorte, købte den nye afroamerikanske middelklasse biler så snart de kunne. Alligevel stod de over for en række farer og ulemper langs vejen, fra afslag på mad og logi til vilkårlig anholdelse. Nogle benzinstationer ville sælge gas til sorte bilister, men tillod dem ikke at bruge badeværelserne.
Som svar oprettede Victor H. Green sin guide til tjenester og steder, der er relativt venlige over for afroamerikanere, og til sidst udvider dens dækning fra New York-området til meget af Nordamerika. Organiseret af stater opregnede hver udgave virksomheder, der ikke diskriminerede på grund af race. I et 2010-interview med New York Times, Lonnie Bunch, direktør for National Museum of African American History and Culture, beskrev dette træk i Green Book som et redskab, der ”tillod familier at beskytte deres børn for at hjælpe dem med at afværge de forfærdelige punkter, hvor de måske smides ud eller ikke får lov til at sidde et eller andet sted. ”
Den indledende udgave af guiden i 1936 indeholdt 16 sider og fokuserede på turistområder i og omkring New York City. Ved den amerikanske indtræden i Anden Verdenskrig havde den udvidet til 48 sider og dækket næsten alle stater i Unionen. To årtier senere havde guiden udvidet til 100 sider og tilbudt rådgivning til sorte turister, der besøgte Canada, Mexico, Europa, Latinamerika, Afrika og Caribien. The Green Book havde distributionsaftaler med Standard Oil og Esso, som solgte to millioner eksemplarer inden 1962. Derudover oprettede Green et rejsebureau.
Mens de grønne bøger afspejlede den foruroligende virkelighed af amerikansk racefordomme, gjorde de også afroamerikanere i stand til at rejse med en vis grad af komfort og sikkerhed.
Victor H. Green, en amerikansk postarbejder i Harlem, udgav den første vejledning i 1936 med 14 sider med lister i hovedstadsområdet New York, der blev slettet af et netværk af postarbejdere. I 1960'erne var det vokset til næsten 100 sider og dækkede de 50 stater. I årenes løb blev de brugt af sorte chauffører, der ønskede at undgå adskillelse af massetransit, jobsøgende, der flyttede nordpå under den store migration, nyudkastede soldater mod syd til XNUMX. verdenskrigs hærbaser, rejsende forretningsfolk og feriefamilier.
Det er en påmindelse om, at motorveje var blandt landets få usegregerede steder, og da biler blev mere overkommelige i 1920'erne, blev afroamerikanere mere mobile end nogensinde. I 1934 var meget vejkontor stadig uden grænser for sorte rejsende. Esso var den eneste kæde af servicestationer, der betjente sorte rejsende. Men når den sorte bilist trak ud af motorvejen, viste den fri vej frihed sig illusorisk. Jim Crow forbød stadig sorte rejsende at trække sig ind i de fleste moteller ved vejene og få værelser til natten. Sorte familier på ferie var nødt til at være klar til enhver omstændighed, hvis de nægtes logi eller et måltid i en restaurant eller brugen af et badeværelse. De fyldte bagagerummet på deres biler med mad, tæpper og puder, endda en gammel kaffedåse til de tidspunkter, hvor sorte bilister blev nægtet brugen af et badeværelse.
Den berømte borgerrettighedsleder, kongresmedlem John Lewis, mindede om, hvordan hans familie forberedte sig på en rejse i 1951:
”Der ville ikke være nogen restaurant, som vi kunne stoppe ved, indtil vi var godt ude af syd, så vi tog vores restaurant lige i bilen med os ... At stoppe for gas og bruge badeværelset krævede omhyggelig planlægning. Onkel Otis havde lavet denne tur før, og han vidste, hvilke steder undervejs der blev tilbudt "farvede" badeværelser, og hvilke der var bedre bare at videregive. Vores kort var markeret, og vores rute var planlagt på den måde ved afstanden mellem servicestationer, hvor det ville være sikkert for os at stoppe. ”
At finde bolig var en af de største udfordringer, som sorte rejsende stod overfor. Ikke kun nægtede mange hoteller, moteller og pensionater at betjene sorte kunder, men tusinder af byer i hele USA erklærede sig ”solnedgangsbyer”, som alle ikke-hvide måtte forlade ved solnedgang. Et stort antal byer over hele landet var faktisk uden grænser for afroamerikanere. I slutningen af 1960'erne var der mindst 10,000 solnedgangsbyer overalt i USA - inklusive store forstæder som Glendale, Californien (befolkning 60,000 på det tidspunkt); Levittown, New York (80,000); og Warren, Michigan (180,000). Over halvdelen af de indbyggede samfund i Illinois var solnedgangsbyer. Det uofficielle slogan fra Anna, Illinois, der voldsomt havde udvist sin afroamerikanske befolkning i 1909, var "Ain't No Niggers allowed". Selv i byer, der ikke udelukkede overnatninger af sorte, var indkvarteringen ofte meget begrænset. Afroamerikanere, der migrerer til Californien for at finde arbejde i begyndelsen af 1940'erne, befandt sig ofte ved vejkanten natten over på grund af mangel på hotelophold undervejs. De var meget opmærksomme på den diskriminerende behandling, de modtog.
Afroamerikanske rejsende stod for reelle fysiske risici på grund af de vidt forskellige regler for adskillelse, der eksisterede fra sted til sted, og muligheden for udenretslig vold mod dem. Aktiviteter, der blev accepteret ét sted, kunne provokere vold nogle få kilometer længere nede ad vejen. Overtrædelse af formelle eller uskrevne racekoder, selv utilsigtet, kan sætte rejsende i betydelig fare. Selv køreetiketter blev påvirket af racisme i Mississippi Delta-regionen forbød lokal skik sorte at overhale hvide for at forhindre, at de hæver støv fra de asfalterede veje for at dække hvidejede biler. Der opstod et mønster, hvor hvide målrettet beskadigede sortejede biler for at sætte deres ejere "på deres sted". At stoppe hvor som helst, der ikke vides at være sikkert, selv for at give børn i en bil mulighed for at aflaste sig, udgjorde en risiko; forældre opfordrede deres børn til at kontrollere deres behov for at bruge et badeværelse, indtil de kunne finde et sikkert sted at stoppe, da "disse bagveje var simpelthen for farlige for forældre til at stoppe for at lade deres små sorte børn tisse."
Ifølge borgerrettighedslederen Julian Bond, der mindede om, at hans forældre brugte den grønne bog, “Det var en vejledning, der fortalte dig ikke, hvor de bedste steder var at spise, men hvor der var noget sted at spise. Du tænker på de ting, som de fleste rejsende tager for givet, eller de fleste mennesker i dag tager for givet. Hvis jeg går til New York City og vil have et hårklipp, er det ret let for mig at finde et sted, hvor det kan ske, men det var ikke let da. Hvide barberere ville ikke klippe sorte folks hår. Hvide skønhedssaloner ville ikke tage sorte kvinder som kunder - hoteller og så videre, langs linjen. Du havde brug for den grønne bog for at fortælle dig, hvor du kan gå uden at have døre smækket i dit ansigt. ”
Som Victor Green skrev i 1949-udgaven, ”vil der være en dag engang i den nærmeste fremtid, hvor denne vejledning ikke behøver at blive offentliggjort. Det er, når vi som et løb vil have lige muligheder og privilegier i USA. Det bliver en dejlig dag for os at suspendere denne publikation, for så kan vi gå hen, hvor vi vil, og uden forlegenhed ... Det er, når vi som et løb vil have lige muligheder og privilegier i USA. ”
Den dag kom endelig, da Civil Rights Act af 1964 blev landets lov. Den sidste negerbilist Green Book blev udgivet i 1966. Efter enoghalvtreds år, mens Amerika's vejvejstjenester er mere demokratiske end nogensinde, er der stadig steder, hvor afroamerikanere ikke er velkomne.
Forfatteren, Stanley Turkel, er en anerkendt myndighed og konsulent i hotelbranchen. Han driver sit hotel-, gæstfriheds- og konsulentudvalg med speciale i formueforvaltning, driftsrevision og effektiviteten af hotelfranchiseaftaler og opgaver i retssager. Kunder er hotelejere, investorer og långivende institutioner. Hans bøger inkluderer: Great American Hoteliers: Pioneers of the Hotel Industry (2009), Built to Last: 100+ Year-Old Hotels in New York (2011), Built to Last: 100+ Year-Old Hotels East of the Mississippi (2013) ), Hotel Mavens: Lucius M. Boomer, George C. Boldt og Oscar of the Waldorf (2014), Great American Hoteliers Volume 2: Pioneers of the Hotel Industry (2016), og hans nyeste bog, Built To Last: 100+ Year -Old Hotels West of the Mississippi (2017) - tilgængelig i hardback, paperback og Ebook-format - hvor Ian Schrager skrev i forordet: “Denne særlige bog fuldender trilogien med 182 hotelhistorier om klassiske ejendomme på 50 værelser eller mere ... Jeg synes oprigtigt, at hver hotelskole skal eje sæt af disse bøger og gøre dem nødvendige læsning for deres studerende og ansatte. ”
Alle forfatterens bøger kan bestilles fra AuthorHouse af at klikke her.
