Stein Nilsen:
Vi er mest tilfredse med E2. Vi mistede selvfølgelig mange kunder, så vi var forberedte på at få nogle udfordringer under indsættelsen. Men vi havde en meget, meget god støtte fra både Embraer og Pratt og Whitney og deres vigtigste partnere. Så vi havde helt sikkert problemerne, der steg gennem adgangen til service. Så nu er det meget stabilt, og brændstofforbrændingen på E2 er fantastisk.
Det er bedre, end vi havde forventet. Så det er et rigtig godt fly. Vi havde planer om yderligere udvidelse af flåden, men i denne pandemiske situation har vi selvfølgelig sat alle investeringer på pause i øjeblikket. Så vi må se, hvad det er for et marked, vi går ind på i 2022, og så vil vi overveje det igen.
Før vi gik ind i pandemien, var det primært to operationer for E2. Den ene del var indenlandsk mellem den nordlige del af Norge og den sydlige kystlinje af Norge. Lange sektorer til indenrigsrejser, op til 150, 140, 150 blok. Så lange sektorer. Og så havde vi E2 på den internationale rute til München. Vi fløj meget kortere operationer fra sekundære lufthavne i Norge. Så det var en meget, meget god operation, men under pandemien var vi selvfølgelig nødt til at omrokere alle vores trafikprogrammer. Så vi har primært brugt det nu til de lange indenlandske sektorer.
Så vi flyver mere i øjeblikket, men i den nordlige del af Norge og vestkysten, det gjorde vi ikke før pandemien. Jeg tror, markedet har været godt for os, fordi pandemien har ramt Oslo-området hårdest. Og du kender Norge, du ved, at regeringen er omdrejningspunktet for Norge. Men mange af vores kunder foretrækker nu at flyve med Bergen som et knudepunkt på grund af den pandemiske situation i Oslo-området. De vil ikke til Oslo.
Så vi er nødt til at se, hvilken slags efterspørgsel eller hvilken slags kundeadfærd, vi har på den anden side af pandemien. Men for os i Widerøe handler det nu om hjemlig. Måske når trafikken stiger fra september, oktober, omrokerer vi E2, men jeg tror, at den store lancering af ny international destination for os i Widerøe vil være frem mod sommerprogrammet, 2022.
Men vi er faktisk det eneste flyselskab i Norge, der har fløjet internationale ruter siden marts 2020 på stabilt grundlag, fordi vi har en operation mellem Bergen og Aberdeen i Skotland. Den rute har været åben hele tiden, fordi vi har en meget, meget vigtig kunde, som vi forsøger at støtte på den rutesektor.
Jens Flottau:
Jeg vil tilbage til tankerne og PSO-netværket og tale om elektrisk flyvning. Har været involveret i mindst to projekter, Heart Aerospace og Tecnam. Et 19-sæders fly og et ni-sæders fly. Og du angav, at du arbejder på projektet, vurderer, hvad det betyder for forretningsmodellen, og så videre. Fortæl os hvad, hvad status på dette er. Så hvor tæt er du på faktisk at forpligte dig til at købe nogle af disse fly til Wideroe?
Stein Nilsen:
Ja. Widerøes strategiske udfordring på PSO'en eller kortdistancenettet. Det er en lille smule større end normalt, kun PSO'en er, at Dash 8 100 til 200 slutter sin levetid mod 2030, måske 2035, det kan vi vende tilbage til. Men vi skal investere i en ny flytype, og med al den slags fokus nu på emissionerne, er det meget svært for os at lave en stor investering i 25, 30 fly med den gamle teknologi, om man vil. Det kan vi godt sige.
Vi har i flere år arbejdet på at finde en mere bæredygtig platform for kortdistanceflåden, og selvfølgelig er der en masse projekter i gang derude. Så for to, tre år siden besluttede vi at give det et rigtigt forsøg på at finde en bæredygtig platform og have emissioner, virkelig lave emissioner eller endda nul-emissionskoncept for vores næste generation af kortdistancefly.
Og vi har arbejdet med rigtig, rigtig mange interessante parter her. Men for et år siden besluttede vi at gå ind i et tættere samarbejde med Rolls[1]Royce. For at forsøge at forstå både den tekniske side af det, men også effekten på forretningsmodellen og effekten på virksomheden og endda effekten på kunderne, hvis man kunne finde sådan en nul-emissionsplatform. Og ud af dette tætte samarbejde med Rolls[1]Royce kom vi i kontakt med Tecnam. Og det er selvfølgelig fordi Rolls[1]Royce og Tecnam laver projekter omkring denne ni-sæders.
Så det er en meget, meget interessant udvikling, de er i gang med, og selvfølgelig er en ni-sæders til det norske kortdistancemarked ikke et fly, der er stort nok. Men det er en meget, meget interessant første fase, og vi har nogle ruter, der egner sig til den slags fly ned til ni sæder.
Når du udvikler en ny teknologi og virkelig nyt setup, skal du selvfølgelig være forberedt på forsinkelser eller udfordringer og sådan noget. Men vi håber, at Tecnam og Rolls[1]Royce vil holde tempoet i udviklingen. Hvis de kommer med et fly til markedet omkring 25, 26, 27, overvejer vi virkelig at være et af de første flyselskaber til at flyve sådan et nul-emissionskoncept.
Jens Flottau:
Og er Tecnam det eneste projekt, du seriøst kigger på, eller er der også andre?
Stein Nilsen:
Nej, vi har fem eller seks kontakter med forskellige OEM'er, en gruppe OEM'er, som vi diskuterer, Men vi er meget, meget fokuserede på samarbejdet med Rolls[1]Royce, vi synes, de har gjort meget arbejde. De er rigtig gode, og de har et meget, meget godt ry. Så vi forsøger at fastholde det arbejde, vi gør i øjeblikket i forbindelse med Rolls[1]Royce-samarbejdet, men vi følger også hvert projekt hårdt. Og ZeroAvia og den slags for at se, hvad de kan finde på af nul emission eller virkelig lave emission koncepter til næste generation.
Jens Flottau:
Så dit mindste nuværende fly hos Wideroe er Dash 8-100 med du kender 30 sæder. Hvis du gik ned til Tecnam, ville du ende på ni pladser, det ville være en kæmpe ændring af din forretningsmodel, ikke?
