Hvorfor reagerede ITA Airways 609 ikke på alarm?

Hvad skete der egentlig i cockpittet på flight 609 by ITA Airways som den hang i Frankrigs himmel, uden at nogen reagerede på en alarm? Piloten af ​​flyet, der afgik fra New York kl. 4 (lokal tid) den 37. april og havde kurs mod Rom Fiumicino, besvarede ikke opkald fra Marseilles radarcenter i flere minutter, hvilket normalt kun sker i ekstraordinære situationer med fare, såsom en kapring eller et terrorangreb.

Alarmen gik med det samme, med 2 militærjagere, der var klar til at lette for at flankere flyet og granske, hvad der skete inde i cockpittet, også fordi for at gøre situationen endnu mere bekymrende, er der krigen, der finder sted i Europa, med Frankrig og Italien forpligter sig til at støtte Ukraine.

Heldigvis var det ikke nødvendigt at opsende kampflyene, for intet af denne potentielle militære nødsituation skete om bord på Airbus A330.

Efter et par minutter genoptog flyet kommunikationen med kontroltårnene og landede sikkert i Rom Fiumicino kl. 6:31 (italiensk tid) som planlagt.

I forbindelse med nyhederne noterede Republic med en rekonstruktion af fakta, der blev opnået efter en intern undersøgelse: "Vi har afsluttet en intern undersøgelsesprocedure. Den interne undersøgelse havde til formål at fastslå begivenhederne i forbindelse med det øjeblikkelige tab af radiokommunikation mellem cockpittet og de kontorer, der var indrettet til lufttrafikkontrol, især under overflyvning af fransk luftrum.

"Undersøgelsen førte til identifikation af adfærd, der ikke er i overensstemmelse med de gældende procedurer af luftfartøjschefen både under flyvningen og efter landing."

Det er dog nødvendigt at træde et skridt tilbage og genfinde fakta i detaljer, fra den 30. april til i dag, hvor nyheden blev gjort kendt. Under tavshedens øjeblikke i cockpittet blev flyvningens førsteofficer lovligt døset af, som krævet af "kontrolleret hvile"-protokollen, ifølge hvilken en pilot kan falde i søvn på et aftalt tidspunkt, hvis kollegaen er vågen.

For at sikre, at mindst én pilot er vågen, mens den anden sover, er der en kodet procedure. Stewardesser skal tilkalde kommandopiloten via det interne samtaleanlæg gentagne gange med få minutters mellemrum for at kontrollere, at han faktisk er vågen, og at alt forløber som normalt. Fra 9/11 og fremefter piloterne er faktisk "pansrede" i kabinen af ​​sikkerhedsmæssige årsager.

I sin interne undersøgelse spurgte ITA den øverstbefalende, om han havde bedt stewardesserne om ikke at ringe til samtaleanlægget for ofte for ikke at vække den sovende styrmand, og om han tilfældigt i disse øjeblikke af stilhed havde været offer for et pludseligt chok af søvn selv. Kommandøren afviste på sin side enhver fejl og hævdede, at han hele tiden var på vagt og ikke reagerede på de franske radarcentre på grund af en fejl om bord i kommunikationssystemerne.

En sådan fejl blev dog ikke fundet i de funktionstest, som teknikerne fra en uafhængig (tysk) ekstern virksomhed udførte de følgende dage for at kontrollere, om der virkelig var sket en fejl. Faktisk blev der ikke fundet nogen teknisk fejl af nogen art.