På Hawaii havde Island Air en stand i forretnings- og besøgendeindustrien i 37 år og havde inden lukning den 10. november 13% af Interisland Airline-trafikken med codeshare og hyppige flyer-programaftaler om United Airlines.
Den sidste Island Air CEO David Uchiyama var ikke en flyselskabsmand. Han plejede at have ansvaret for international markedsføring for Hawaii Tourism Authority allerede på tidspunkter, hvor HTA nægtede at sende plakater og brochurer til Brasilien, Singapore eller Rusland, fordi de ikke var kildemarkeder, og Kauai ikke ønskede udenlandsktalende besøgende på deres strande. .
Måske er det et problem på det amerikanske jobmarked, når en person ikke er i stand til at få den nødvendige erfaring til at lede en industri eller en virksomhed ordentligt, fordi der er for mange forskellige job inden for en kort periode.
David Uchiyama havde kun været administrerende direktør og præsident for Hawaii Island Air, Inc. siden 2. maj 2016. Mr. Uchiyama fungerede som Chief Commercial Officer for Hawaii Island Air, Inc. indtil 2. maj 2016. Mr. Uchiyama fungerede som vicepræsident for salg og marketing i The Gas Company, LLC fra 26. oktober 2015 til 27. januar 2016. Før han fungerede som marketingdirektør i Hawaii Tourism Authority siden marts 2007.
Han fungerede som regional kommunikationsdirektør
På sin Linkedin-profil skrev han: David Uchiyama er involveret i Hawaiis turistindustri i en ledende stilling i over 37 år og har nu æren af at lede Island Air, der har holdt sig til sine rødder i at levere service mellem øerne "Øen" Vej"! At genoplive denne luftfartsselskab, der er en ydmyg begyndelse på vores øer, svarer fortsat til vores samfunds behov og rejsepartnere, det tjener. ”
Der var tårer og masser af knus i Daniel K. Inouye International Airport den 10. november, da Island Air-medarbejdere indpakkede deres sidste dag på jobbet.
Samme dag sagde en Island Airlines kundeservicechef med tårer: ”Det viser virkelig ånden fra Hawaii og ånden fra alohaog bare have dem, se dem komme fra andre flyselskaber, vise deres støtte, vel vidende at det ikke betyder noget, hvilket flyselskab vi arbejder for, det er stadig Hawaii, og vi er stadig en stor familie. ”
Hawaiian Airlines ledere gik ud og forklarede den dag, hvor Island Air lukkede, hvordan man kunne ansøge om et job hos det eneste relevante interislandske flyselskab, der var tilbage - Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines er den rigtige elefant i rummet. De havde allerede en andel på mere end 80% af alle interisland-flyvninger, da Island Air var i drift. Efter at Hawaiian Airlines overlevede Aloha Flyselskaber for mange år siden og fortsatte med at vokse, fortsatte med at øge billetpriserne, og mange insidere tror, at de hjalp til med at skubbe den populære Superferry, da den eneste færgeforbindelse mellem hawaiiske øer ud af markedet blev monopol på det hawaiiske interislands luftmarked i dag. Island Air væk betyder en stor gevinst for Hawaiian Airlines. De er nu i stand til at diktere satser og politikker på det vigtige hawaiiske Interisland Air-marked. Interisland-lufttrafik er afgørende for staten Hawaii, da der ikke er nogen anden transportmåde tilbage mellem øerne. Det er vigtigt at holde handel og links i gang, og det er også vigtigt for markedet for rejse og turisme.
$ 200 flybilletter til en 30 minutters flyvning er ikke længere undtagelsen sammenlignet med $ 19.00 i de gode gamle dage, hvor der var en aktiv konkurrence.
Denne situation splitter familier, handel og bryder denne amerikanske østat op. Priser for lokale beboere (Kamaaina-priser) er længe glemt.
De svageste i kampen om overlevelse var 423 dedikerede medarbejdere i det konkursflyselskab. De blev hårdest ramt i slutningen.
Først kom flyselskabets pludselige nedlukning den 10. november, hvor alle 423 ansatte mistede deres job inden for 24 timers varsel. Derefter kom erkendelsen, flere uger senere, at deres sidste 10 dages løn, forventet gruppesundhedsforsikringsdækning og endda adgang til deres 401 (k) pensionskasser også er forsvundet.
Derudover har Island Air ikke betalt sundhedsforsikringspræmien for den sidste driftsmåned, over $ 192,000 i alt blev ikke betalt. Og da alle medarbejdere blev opsagt med konkurs, hvilket gjorde Island Air ikke-eksisterende, forbliver der ingen gruppesundhedsforsikringssats.
Alt, hvad der gør dem uberettigede til COBRA-dækning, hvilket normalt hjælper med at opretholde gruppesundhedsdækning i op til 18 måneder efter et jobtab.
Dette slag blev efterfulgt af nyheder om, at medarbejdernes 401 (k) -konti var utilgængelige, og næsten $ 36,000 $ beregnet til arbejdstagernes pensionskonti kunne ikke nå det.
På et tidspunkt var Island Air ejet af milliardæren Larry Ellison, en af verdens rigeste mand i USA. Han solgte senere sin kontrollerende andel, men forblev en investor i flyselskabet. For en milliardær er $ 192,000 i ubetalte sundhedspræmier og $ 36,000 i limbo for 401 (k) s lommeskift, for de 423 arbejdere betyder det en verden af forskel.
Island Air-chef David Uchiyama har været ude af syne og når ud og er sandsynligvis med i arbejdsløshedsflyselskaberne, der arbejdede for Island Air.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Måske er det et problem på det amerikanske jobmarked, når en person ikke er i stand til at få den nødvendige erfaring til at lede en industri eller en virksomhed ordentligt, fordi der er for mange forskellige job inden for en kort periode.
- David Uchiyama er involveret i Hawaiis turistindustri i en ledende ledende stilling i over 37 år, og har nu æren i at lede Island Air, som har holdt fast i sine rødder i at levere inter-ø-service "Island Way".
- Efter at Hawaiian Airlines overlevede Aloha Flyselskaber for mange år siden og blev ved med at vokse, blev ved med at øge billetpriserne, og mange insidere mener, at de var med til at skubbe den populære Superferry, da den eneste færgeforbindelse mellem Hawaii-øerne blev monopolet på det hawaiiske interisland-luftmarked i dag.
