Mumbai - Hvad gør et flyselskab, hvis det bliver næsten umuligt at få store slots i et stort internationalt knudepunkt? Hvis de nylige bevægelser, der er foretaget af Jet Airways, er noget at gå igennem, ser det ud til at være det klare svar at fange indsatser i flyselskaber, der har store pladser i større nav.
”Sir Michael Bishop ejer 51% af det britiske selskab British Midland (BMI). BMI har kontrol over 11% slots i Heathrow, og Jet Airways har henvendt sig til Sir Bishop for at kontrollere indsatsen i luftfartsselskabet, ”sagde en luftfartskonsulent.
Jet Airways talsmand var ikke tilgængelig for kommentarer. ”På nogle måder er det en gentagelse af Air Sahara buyout. Vi ser på at vinde slots i større lufthavne i spidsbelastningstider ved at købe andele i luftfartsselskaber, der er rige på dette aspekt, ”tilføjede han.
Før Jet Airways blev både Virgin Atlantic og British Airways rapporteret at have øje med BMI for et godt fodfæste i Heathrow. ”Flådestørrelse og ruter er ikke længere de vigtigste faktorer, der påvirker en overtagelse. På et tidspunkt, hvor store internationale knudepunkter kvæles med kapacitet, er den eneste måde at have en sikker fod i spidsbelastningstiden i et større knudepunkt gennem et flyselskab, der har enorme pladser i det, ”siger han.
”Kontrol af verdens vigtigste internationale knudepunkter vil være en nøgledriver til strukturændringer i flyindustrien i 2008,” siger en rapport fra Center for Asia Pacific Aviation (CAPA). Kampen om kontrol med China Eastern Airlines, hvilket igen betyder en kontrol over Shanghai lufthavn er et eksempel herpå, siger rapporten.
I USA er flere lukrative nav, herunder Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC og Detroit i spil, da Northwest Airlines, Delta Air Lines og United Airlines overvejer deres fusionsmuligheder med den resulterende kontrol over navene i fokus.
I en kommentar til Jet's interesse i Heathrow påpegede en topchef fra et flyselskab, at både lufthavne og passagerer ikke er den nævnte lufthavn et knudepunkt "at dø for".
”Transit gennem Heathrow er et mareridt, og det giver mening at se på andre nye europæiske knudepunkter,” siger han. Bortset fra køerne og de tidskrævende sikkerhedsprocedurer opkræver Heathrow et ekstra gebyr på 20 pund pr. Indenrigspassager og 40-60 pund pr. Forretnings- / førsteklasses passager, der opblæser billetprisen. ”Desuden har en international passager brug for et visum for at transit gennem Heathrow, mens ingen andre europæiske lufthavne insisterer på et visum, hvis du har en bekræftet billet,” siger han.
Flyselskaber som Air India ser for eksempel på andre europæiske lufthavne, som f.eks. München, som et muligt knudepunkt. Jet Airways har i øjeblikket Bruxelles lufthavn som knudepunkt.
Hvad der også er tilbage at se er, om Jet Airways ville have brug for så mange slots i Heathrow. ”Spilleautomater styres gennem IATA Slot Co-koordination Committee, og 80% af slots skal bruges i umiddelbar periode, ellers overgives det til slotpoolen,” sagde en luftfartsekspert og tilføjede, at bare at have slots ikke er tilstrækkelig , burde flyselskabet også have kapacitet til at udnytte dem.
timesofindia.indiatimes.com
