Italien vil drage fordel af at have adgang til et stærkt flyselskab med et godt netværk af internationale forbindelser, hvis synergierne fra Lufthansa Group bliver udnyttet.
Et fokus på engelsk på betydningen af det italienske marked for udviklingen af den tyske gigant var en del af et dedikeret kapitel i Lufthansas seneste policy brief med en overbevisende titel: "Win-win for Germany and Italy."
Traditionelt har Italien altid stærkt tiltrukket rejsende fra hele verden. Dens eksportorienterede økonomi gør det til en vigtig destination for forretningsrejser. Derfor, det italienske flyselskab, som har gennemgået en større omstrukturering og opererer fra sin hub i Rom, passer perfekt ind i Lufthansa-koncernens rutenetværk. Faktisk er Italien allerede det vigtigste marked for Lufthansa-koncernen efter de 4 indenlandske bassiner og USA.
I slutningen af januar blev der underskrevet en hensigtserklæring med Italiens økonomi- og finansministerium (MEF) at få aktier i ITA Airways. Siden da har der været forhandlinger i gang om formen for deltagelse, om den kommercielle og operationelle integration af sidstnævnte i koncernen og om de deraf følgende synergier.
Skeptikere frygter, at dette er en alt for kompleks investering.
Lufthansa har dog allerede vist med opkøbene af Swiss, Edelweiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Air Dolomiti, hvordan sådanne aftaler kan være "succesfulde" for begge parter.
For at få succes som flyselskab globalt er størrelsen afgørende. Med 11 luftfartsselskaber "i maven" er Lufthansa den fjerdestørste luftfartskoncern i verden målt på omsætning, efter de tre store i USA. Lufthansa Airline alene er ikke engang i den internationale top 10. Derfor er dets selskaber baseret i Østrig, Belgien og Schweiz, hvilket styrker Lufthansa og omvendt.
Men også set fra de enkelte landes synspunkt er det vigtigt at være en del af et netværk som Lufthansa både ud fra et økonomisk synspunkt og industripolitisk.
Lufthansa argumenterer i sin brief for, at Lufthansa-koncernen med de enkelte flyselskabers rutenetværk og de 5 hubs i Frankfurt, München, Wien, Zürich og Bruxelles har opbygget et hjemmemarked i hele Centraleuropa og tilbyder en bred vifte af internationale flyvninger . Fordelen: en høj grad af fleksibilitet i rutestyring og mindre afhængighed af individuelle lokationer.
Grundlæggende for succesen med denne multibrandstrategi er, at hvert af mærkerne er selvstændige og har en uafhængig profil. Hvert flyselskab i koncernen ledes af en lokal ledelse, som henvender sig til kunder på referencemarkederne med sit eget luftfartsselskabs identitet og brand. Hvert flyselskab spiller derfor sin egen rolle i Lufthansa-koncernen.
Som premium-selskaber med mange destinationer, der betjenes "højfrekvent", tilbyder Lufthansa og Swiss den højeste grad af forbindelse sammenlignet med andre europæiske flyselskaber. Austrian Airlines forbinder sit land med resten af Europa og verden. Brussels Airlines hovedmarked er Afrika, med flyvninger til 17 destinationer syd for Sahara.
Opskriften på succes for de Wien- og Bruxelles-baserede flyselskaber er en kombination af et tilbud af høj kvalitet og lave omkostninger, som sætter dem i stand til at konkurrere selv med lavprisselskaber på deres respektive hjemmemarkeder.
Lufthansa CityLine opererer fra Frankfurt og München og på andre korte europæiske ruter. Eurowings er et af de førende fritidsflyselskaber i Europa, og Eurowings Discover styrker Lufthansas position inden for rejser. Og endelig Edelweiss med sine tjenester fra Zürich-hubben og Air Dolomiti, som gennem München-basen betjener det norditalienske marked.
I denne sammenhæng kunne ITA ved at blive medlem af Lufthansa Group-familien tilbyde Italien en bred vifte af internationale forbindelser.
