Abdul Wahab Teffaha:
Nå, hit var meget hårdt, ligesom alle andre steder i verden. Faktisk har vi i den arabiske verden været vidne til et stejlere fald i både trafik og kapacitet end de andre regioner i verden. Vores tal var minus 72 % for hele 2020 i modsætning til 2019. Og over hele linjen var vi vidne til og stod over for restriktioner, som opstod af regler, der var øjeblikkelige, og vi kæmpede for at se, hvordan vi kunne klare det. Så situationen er lige så alvorlig som alle andre steder, en lille smule mere alvorlig i regionen, især at spredningen af regionernes flyselskaber, især de store, er så global, i det omfang, at vi især på de avancerede markeder oplevede et stort fald, og det påvirkede vores situation enormt. I de første måneder, tre eller fire måneder af 2021, er situationen faktisk ikke meget bedre.
Vi er stadig nede med 65 % i modsætning til 2019. Og vi forventer, at hvis restriktionerne ikke letter, selvfølgelig, vil vaccinationsniveauet rundt om i verden, og niveauet af podning ikke er oppe i en vis grad end verden vil føle sig sikker for flyrejser, på trods af at flyrejser i sig selv er ekstremt sikre, selv i tilfælde af COVID, er jeg bange for, at 2021 én til én bliver et bedre år end 2020, men ikke meget .
Richard Maslen:
Okay. Det er ret interessant at se, hvor hårdt den er blevet ramt. Det er klart, at forretningsmodellerne for flyselskaber i regionen, især i de par områder, det påvirker deres operationer, det kræver to til tango. Du skal have andre markeder åbne for at kunne betjene. Så, hr. Antinori fra Qatar airways, du ved, at du er vokset som flyselskab under denne krise, du blev herfra det største flyselskab i verden, som din administrerende direktør talte mest om at tale om. Hvad har ændret sig som kommerciel leder af et flyselskab? Hvilke mønstre ser vi, der er anderledes, og hvad tror du, der vil ændre sig betydeligt i fremtiden, og hvad vil blot være et kortsigtet problem?
Thiery Antinori:
Jeg synes, det er ekstremt udfordrende. Jeg tror, det vil påvirke måden at styre flyselskaber på i fremtiden, selv efter krisen. Det har handlet om først og fremmest at tænke på kunden for os. Så fortsæt med at flyve, fordi et flyselskabs mission er at være der for mennesker, for kunden, for handelen. Og vi har været meget stolte i Qatar er, at Al Baker tog denne beslutning, det var en svær beslutning, at fortsætte med at flyve. Qatar Airways operationelle modstandsdygtighed, som altid har været et aktiv for selskabet og er endda blevet forstærket under den sidste blokade. Det har formentlig været medvirkende til.
Så kunde først, og derefter, fordi vi arbejdede på hverdagen, kunne vi aflæse markedet måske en smule hurtigere end brugerne ved at være på kold motor. Og vi har været i stand til trin for trin at rebound netværket, men det handler meget om agility og at ændre planen hver dag. Og jeg kan se, hvad der er meget nyt med diagrammet, er, at du permanent skal synkronisere med integrationen af fragten, fordi du ikke tager en beslutning nu om at flyve eller genoptage en flyvning, bare fordi der er passagerbehov. Det skyldes, at du i kombinationen af passager- og fragtindtægter kan dække dine direkte driftsomkostninger. Så jeg ser, at det vigtigste i løbet af det sidste år og det næste år vil være at generere flere kontanter end dine driftsomkostninger og acceptere at tabe penge, men bare for at forsøde de faste omkostninger. Og fremad for at være mere agil, mere integreret og mere bæredygtig, og at have den rigtige flåde, for at have en god blanding mellem last og omsætning uden at forurene verden.
Richard Maslen:
Lyder meget interessant, hvordan fragt i lang tid blev ildeset lidt, da industrien er blevet så vigtig en del i løbet af det sidste år. Og vil gøre fremad. Bevæger sig til Mr. Waleed Al Alawi på Gulf Fair. Hvad ser du, der er anderledes langs denne genopretningsvej for flyselskabet? Hvordan ændrer passagerreservationer sig? Hvilke markeder betjener du, mens efterspørgselsskiftet sker, og hvad ser du i rejsendes følelser for at flyve til Bahrain?
Thiery Antinori:
For at besvare dit spørgsmål flyver vi i dag i dag, f.eks. 250 passagerer, Qatar Airways i dag. Det er præcis 50 % mindre end i 2019 samme dag. Og vi udfører 120 fragtflyvninger i dag, og det er 90 % flere end samme dag i 2019. Så du kan se dynamikken.
Richard Maslen:
Mr. Alawi, kan du høre mig nu?
Waleed Al Alawi:
Jeg kan prøve. Jeg ved ikke, om du kan høre mig.
Richard Maslen:
Ja, ja, det kan jeg. Hørte du det spørgsmål, jeg stillede, eller vil du have mig til at gentage det?
