Waleed Al Alawi:
Nå, vi skubber fuld fart på digitaliseringen. Vi vil gerne forbedre vores position, og vi vil gerne forbedre forbindelsen til vores passagerer. Vi har forbindelse via WhatsApp, Facebook. Vi har webchat med vores passagerer og så videre, og glem ikke alle disse apps, giver passagererne tillid til, at ingen virus forhåbentlig vil rejse gennem den teknologi, vi bruger i dag. Vi er også et af pilotflyselskaberne, der samarbejder med IATA om rejsepasset. Så det er faktisk noget, vi vil glæde os til at rulle ud i fuld fart. Vi er stadig i prøvefasen, men vi tror, at det faktisk vil støtte vores passagerer til at komme tilbage og flyve med os.
Richard Maslen:
Okay, og over til dig, hr. Abdul Wahab Teffaha om teknologi. Hvad rådgiver du dine medlemsflyselskaber? Hvad er dit syn fra gruppen ovenfor, der ser ned på individuelle transportører i, hvad de tilpasser sig, hvad de generelle tendenser er? Jeg tror, du er stille, hr. Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Ked af det.
Richard Maslen:
Intet problem.
Abdul Wahab Teffaha:
Jeg tror, der er to spor, der faktisk kan, jeg mener, lad mig sige, at det eneste ypperste i COVID-krisen er, hvordan teknologien var i stand til at levere, jeg siger ikke 100 % alternativer, men alternativer for folk til at fortsætte med at kommunikere at handle og drive forretning. Og hvis vi ikke udnytter det teknologien har givet os, så vil det være en stor fejl. Lad os nu se, det er derfor, jeg sagde, at der er to spor, et spor, som er af flyselskaber, lufthavne og interessenter, og værdikædeevalueringen. Det andet spor er af regeringer. Og vores strategi, som blev godkendt af vores bestyrelse og vores generalforsamling, identificerede vi, at teknologi er en prioritet for os at kunne udnytte, for at fortsætte processen med flyselskaber, lufthavne og så videre, og for at komme til en berøringsfri passageroplevelse. Og for at forsøge at overbevise regeringer om at gøre det samme. For det, der er sket, og det, der er sket i det sidste halvandet år, er, at virksomhederne har kunnet tilpasse sig situationen gennem brug af teknologi.
Problemet er regeringerne, selvom jeg forståeligt nok ved, at de tager meget længere tid, men ikke alle af dem har taget og omfavnet teknologi som problemløsere. Og det er her, vi fokuserer vores fremtidige bestræbelser på at forsøge at overbevise en del af denne indsats, at det helt sikkert er IATA Travel Pass, og det, vi forsøger at gøre, er at overbevise regeringerne om at anvende de samme metoder, som de anvender for at sikre sikkerheden af lufttransporten, at anvende det og andre processer, som hidtil ikke er blevet anvendt på. Sikkerheds- eller immigrationsofficerer accepterer dit boardingkort på en telefon, accepter stort set nu, du har certifikatet på en telefon, accepterer dig til boarding med et boardingkort på telefonen, hvorfor ikke acceptere et identitetsbevis eller et bevis på visum på en telefon? Forestil dig, hvis dette paradigmeskifte sker, hvad ville fremtiden for luftfart være og fremtiden for facilitering og behandling af passagerer? Så dette er absolut en topprioritet for os.
Richard Maslen:
Jeg tror, det er åbningen til en anden verden for luftfart, og forhåbentlig en, som vi kan bruge denne. De siger altid: "Glip ikke muligheden for en god krise for at gøre de nødvendige ændringer." Og det vil vi forhåbentlig som branche lægge mærke til. Naturligvis er en af de store nøgleting også nu miljømæssig bæredygtighed. Så Mr. Antinori hvordan vil et flyselskab fungere i fremtiden? Vi har set, at flyselskaber bliver set på dette som de dårlige drenge, de ser disse forurenere. Det er ikke et godt ry i branchen, men industrien arbejder virkelig hårdt på at minimere sit miljømæssige fodaftryk. Hvordan kan du som flyselskab vise verden, at du er en miljømæssigt bæredygtig virksomhed?
Thiery Antinori:
Jeg tænker bare ved at støtte alle folkene i brancheforeningerne på IATA-niveau oprindeligt her med ARCO, på alle de mange initiativer, der er gode. Først og fremmest bliver det en branche, fordi vi først og fremmest skal stå som en branche. Og kun på flyselskabsniveau har vi forskellige ting, vi gør, forskellige foranstaltninger, primært for at reducere forbruget af brændstof. Med vægt, med forskellige teknologier osv. Og også ved at betjene det rigtige fly, ved at købe moderne brændstofeffektive fly, ved at være fornuftig med miljøet. Og det er derfor, hr. Al Baker besluttede at sætte Airbus 380'eren fuldt ud under krisen, for økonomisk set er det ikke en holdbar løsning. Og også på grund af miljøet, for med en Airbus 350-1000 kan du transportere næsten det samme antal passagerer.
Og den store forskel med en 380-motor med fire motorer er, at i samme hold producerer 380'eren bare 80 % mere CO2-udledning og tilbehør med mindre lastkapacitet. Det er derfor, det er, hvad et flyselskab kan. Den ene, der støtter IATA, ARCO og den anden organisation, arbejder på tværs af branche alle initiativer og cert. At have den rigtige flåde og drive den rigtige flåde og have et ansvar omkring det, hvad vi forsøger at gøre, ligesom mange andre flyselskaber hos Qatar Airways. Vi tror ikke på fremtiden for 380'eren og på det firemotorede fly. Derfor har jeg en datter, hun er 14, for hendes bæredygtighed betyder noget. Måske for nogle flyselskabsledere er bæredygtighed ligegyldig. For hr. Akbar Al Baker er bæredygtighed vigtigt.
Richard Maslen:
Okay. Nå, mange tak. Tak til alle for at deltage, vi mangler tid der. Vi har afsluttet den session. Så mange tak for at være med. Vi har haft et par små tekniske problemer, men jeg tror, vi er kommet igennem det. Jeg håber ikke, det har været et for stort problem for alle, der ser på. Igen, mange tak for din tid. Tak fordi du er med og farvel.
Abdul Wahab Teffaha:
Tak.
Thiery Antinori:
Tak.
Waleed Al Alawi:
Tak og farvel.
Richard Maslen:
Skål. Tak allesammen. Tak for det. Og jeg tror, vi kom igennem det og undskylder for eventuelle tekniske problemer.
#genopbygningsrejse
