Netto nul CO2-emissionsmål topper resultaterne ved 41. ICAO-forsamling

International Air Transport Association (IATA) er kraftigt opmuntret af vedtagelsen af ​​et langsigtet aspirationsmål (LTAG) om at opnå netto nul CO2-emissioner inden 2050 på den 41. forsamling i Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO).

Dette vigtige skridt fremad af stater er i overensstemmelse med både Paris-aftalens mål og netto-nul-CO2-emissionerne inden 2050-resolutionen, som blev vedtaget af flyselskaberne på IATA's 77. årlige generalforsamling i oktober 2021. 

”Betydningen af ​​LTAG-aftalen kan ikke undervurderes. Luftfartsindustriens forpligtelse til at opnå netto nul CO2-emissioner i 2050 kræver understøttende regeringspolitikker. Nu hvor regeringer og industri begge er fokuseret på netto-nul i 2050, forventer vi meget stærkere politiske initiativer på nøgleområder for dekarbonisering, såsom incitament til produktionskapaciteten af ​​Sustainable Aviation Fuels (SAF). Og den globale vilje til at dekarbonisere luftfarten, som understøtter denne aftale, skal følge de delegerede hjem og føre til praktiske politiske handlinger, der gør det muligt for alle stater at støtte industrien i de hurtige fremskridt, som den er fast besluttet på at gøre,” siger Willie Walsh, IATAs generaldirektør.  
  
Beslutningen om et langsigtet mål hos ICAO kommer efter intense forhandlinger, der bygger bro mellem de forskellige udviklingsniveauer over hele verden. Der var overvældende opbakning på ICAO-forsamlingen til målet.

Corsia

Forsamlingen styrkede også sit engagement i CORSIA-ordningen for udligning og reduktion af kulstof for international luftfart og øgede sin ambition ved at acceptere at stabilisere emissionerne fra international luftfart på 85 % af 2019-niveauet. Ved at blive enige om dette understregede mange regeringer CORSIA's rolle som den eneste økonomiske foranstaltning, der anvendes til at styre COXNUMX-fodaftrykket fra international luftfart.

“Forsamlingens aftale styrker CORSIA. Den lavere basislinje vil pålægge flyselskaberne en væsentlig større omkostningsbyrde. Så det er mere kritisk end nogensinde før, at regeringer ikke sønderriver den cement, der binder CORSIA som den eneste økonomiske foranstaltning til at styre COXNUMX-fodaftrykket fra international luftfart. Stater skal nu ære, støtte og forsvare CORSIA mod enhver spredning af økonomiske foranstaltninger. Disse vil kun underminere CORSIA og den kollektive indsats for at dekarbonisere luftfart,” sagde Walsh.

Bæredygtig luftfart (SAF)

Industrien forventer, at SAF spiller den største rolle i dekarboniseringen af ​​luftfarten. IATA anslår, at måske 65 % af den afbødning, der er nødvendig for netto nul-emissioner i 2050, vil komme fra SAF. Mens industrien købte alle hundrede millioner liter SAF til rådighed i 2021, er udbuddet fortsat begrænset og prisen langt højere end konventionelt jetbrændstof. 

"Med LTAG i tankerne bør statens indsats nu fokuseres på måder at tilskynde til en stigning i SAF-produktionskapaciteten og derved reducere omkostningerne. De enorme fremskridt, der er gjort i mange økonomier med hensyn til omstillingen af ​​elproduktion til grønne kilder såsom solenergi og vind, er et lysende eksempel på, hvad der kan opnås med de rigtige regeringspolitikker, især produktionsincitamenter,” sagde Walsh.

Forsamlingens resultater omfatter flere nøgleområder for støtte til SAF. Disse omfatter:

• Anmoder ICAO-rådet om at:     
  • Facilitere kapacitetsopbygning og teknisk bistand til stater til SAF-programmer
  • Arbejd med interessenter for at definere og fremme overgangen til SAF
  • Lette adgangen til finansiering af infrastrukturudviklingsprojekter dedikeret til SAF for at udvikle de nødvendige incitamenter til at overvinde indledende markedshindringer
     
• Stater, der anmoder om at:
  • Fremskynde brændstofcertificering og udvikling af SAF, herunder råvareproduktion, 
  •  Fremskynd certificeringen af ​​nye fly og motorer for at tillade brugen af ​​100 % SAF
  • Opmuntre og fremme købsaftaler
  •  Støtte rettidig levering af eventuelle nødvendige ændringer til lufthavns- og energiforsyningsinfrastruktur
  • Overvej brugen af ​​incitamenter til at støtte SAF-udrulning

Implementering

IATA understregede det kritiske ved effektiv implementering.

"Regeringer må ikke miste det momentum, der har drevet resultaterne af denne forsamling. Omkostningerne ved at dekarbonisere luftfarten er i billioner af dollars, og tidslinjen for at omstille en global industri er lang. Med den rigtige regeringspolitik kan SAF nå et vendepunkt i 2030, der vil føre os til vores netto nul-mål. Ved den næste forsamling skal den 'ambitiøse' karakterisering af LTAG transformeres til et fast mål med en klar handlingsplan. Det betyder, at regeringer skal arbejde sammen med industrien for at implementere en effektiv global politisk ramme, der er i stand til at tiltrække de nødvendige økonomiske ressourcer til at sætte luftfarten på et ustoppeligt spor for at opnå nettonul i 2050.