Et stort flertal af rejseledere, der blev adspurgt separat af Association of Corporate Travel Executives og National Business Travel Association angav, at deres selskaber ikke har reduceret forretningsrejser som følge af juledagsforsøget på at detonere en bombe ombord på et Northwest Airlines-jetfly på vej til Detroit fra Amsterdam. Men biprodukterne af terrorplanen – forbedret sikkerhedsscreening og andre reaktive foranstaltninger – påvirker allerede rejsende over hele verden.
De fulde konsekvenser er endnu ikke klare, da myndigheder i flere lande fortsætter med at gennemgå og vedtage nye regler. Indtil videre er der ingen tegn på et væsentligt fald i efterspørgslen efter flyrejser i USA som følge heraf. "Terrorhændelsen i december har måske haft en negativ indvirkning på billetsalget, især til/fra Europa," ifølge et forskningsnotat fra UBS-analytiker Kevin Crissey den 11. januar. "Når det er sagt, har de ledelser, som vi har talt med, ikke set nogen væsentlig nedtur, som de kan tilskrive det mislykkede forsøg." Men situationen rejser spørgsmål for mange hyppige rejsende og deres ledere. Vil nye sikkerhedsprocedurer, der forlænger checkpoint-ventetider, blive en for stor belastning for rejsendes produktivitet? Vil begrænsninger for håndbagage blive mindre konsekvente på verdensplan og tvinge flere rejsende til at vente på indtjekket bagage? Hvordan bør nationale myndigheder og virksomheder, der arbejder med forretningsrejsende, håndtere sundheds- og privatlivsproblemer i forbindelse med brugen af kropsscanningsteknologier? Hvordan kan erhvervsrejseprofessionelle holde sig på forkant med nye udviklinger?
Nogle af virkningerne er allerede tydelige: Passagerer på indgående flyvninger til USA står over for yderligere restriktioner for håndbagage (herunder et canadisk regeringsforbud mod alle håndbagage, med visse undtagelser, herunder "personlige ejendele"), som har fået nogle luftfartsselskaber til at give afkald på nogle gebyrer for indchecket bagage. Indgående amerikanske passagerer "måske også ønske at give ekstra tid til at komme igennem sikkerheden," ifølge US Transportation Security Administration, og kan støde på yderligere tilfældige søgninger, herunder fysiske klapper og mere screening ved afgangsgatene. Canadas regering foreslog rejsende, der rejser til USA, "ankomme til lufthavnen tre timer før deres planlagte fly." Rejsende, der rejser fra eller transiterer gennem "nationer, der er statssponsorer af terrorisme eller andre lande af interesse", vil især blive udsat for "forbedret" screening, ifølge TSA.
For indenlandske amerikanske passagerer, "behøver passagerer ikke at gøre noget anderledes, men de kan bemærke yderligere sikkerhedsforanstaltninger i lufthavnen," ifølge TSA. Rejsende ser muligvis ikke visse andre foranstaltninger, såsom flere luftmarskaller på flyvninger og flere navne tilføjet til "no-fly"-listen. Indvirkning på virksomhedsrejser "Som forretningsrejsende skal jeg nu give mere tid, og jeg kommer til at håndtere alle mulige uregelmæssigheder, mens jeg rejser fra land til land, men jeg skal stadig rejse," sagde Bruce McIndoe, præsident for iJet Intelligente Risk Systems. "Forretningsrejsende er nødt til at suge det til sig." Ifølge ACTEs meningsmåling blandt 200 rejseledere sagde 92 procent af de adspurgte, at der ikke havde været aflysningsanmodninger fra deres virksomheders rejsende som følge af angrebsforsøget. Halvfjerds-ni procent sagde, at de hverken havde drøftelser med deres virksomheders sikkerhedsdirektører eller ændrede rejsepolitikker; 19 procent sagde, at sådanne diskussioner blev afholdt, men ingen politiske ændringer blev vedtaget; og 2 procent sagde, at de havde sådanne diskussioner og lavede politiske ændringer.
NBTAs meningsmåling af 152 rejseledere – som fandt, at 81 procent af de adspurgte sagde, at deres virksomheder ikke ville reducere rejser som følge af hændelsen juledag – spurgte respondenterne, om nye sikkerhedsdirektiver implementeret af TSA havde rejst "et nyt niveau af bekymring over bekvemmeligheden eller komfort ved flyrejser." 36 procent sagde "nej"; 24 procent sagde "ja". Ifølge NBTAs administrerende direktør Michael McCormick, "Forretningsrejsesamfundet er klar over, at proceduremæssige ændringer ofte er nødvendige for at imødekomme sikkerhedsproblemer, og nye regler vil blive forventet og vedtaget, så længe erhvervsrejsende kan komme derhen, hvor de skal være effektivt og sikkert. ." "De primære handlinger, rejseledere tager lige nu, er at engagere sig i diskussioner med topledelse og kommunikere med deres virksomheders rejsende," tilføjede NBTA-præsident Craig Banikowski. Men iJets McIndoe sagde, at selvom det er et passende mål at holde rejsende informeret om stadigt skiftende regler og krav, "vi arbejder på det 7/10, og det er utroligt svært." Fra et leverandørperspektiv sagde McIndoe, at flyselskaberne står over for "et kundeserviceproblem. De skal nå ud til det bredere samfund af forretningsrejser. Det er dem, der burde lette passagen gennem lufthavnen for deres bedste kunder [ved at give elitestatus, der giver dem adgang til prioriterede sikkerhedslinjer], og mange er." McIndoe foreslog også, at ACTE, NBTA og erhvervsrejsesamfundet som helhed skulle være mere højlydte om retningen for luftfartssikkerhed. "De burde sige, 'Vi er i sidste ende dem, der betaler regningerne for alle disse ting. Bruger vi penge fornuftigt omkring nogle af disse spørgsmål?' " han sagde. "Folk mister troen på systemet, når de ser voldsomme fiaskoer 2001 år efter fra XNUMX." Helkropsscanning For eksempel anbefalede McIndoe, at TSA og amerikanske told- og grænsebeskyttelse sikrer, at de køber og implementerer den nyeste teknologi (i stedet for kropsscannere, der ikke ville have opdaget det eksplosive stof, der blev båret ind i det nordvestlige jetfly juledag) og bruger det på en "tænksom" målrettet måde. "Jeg er en fortaler for sikkerhedsprofilering for rejsende," sagde McIndoe, "men baseret på faktorer, der ikke behøver at være racemæssige, etniske og religiøse. [Den påståede angriber på juledag] betalte kontant, bar ikke bagage, kom [oprindeligt] fra en lufthavn med mindre sikkerhedskapacitet osv. – alle de faktorer, der skulle have sagt, "send denne fyr til linje et." Men jeg kan ikke se, at den samtale foregår. I stedet ser jeg [TSA] købe en masse udstyr for at berolige en opfattelse i stedet for virkelig at styrke sikkerheden i lufthavnen."
Sådant udstyr falder bredt ind i kategorien helkropsscannere (eller helkropsbilleddannelse), og er beregnet til at detektere farlige genstande og stoffer, som ellers ikke ville blive afsløret af velkendte metaldetektorer. I USA fremmer TSA brugen af to typer helkropsscannere: "millimeterbølgeteknologi", der bruger "lavt niveau" radiobølger og "tilbagespredningsteknologi", der bruger "lavt niveau" røntgenstråler, ifølge TSA.
Dusinvis af sådanne enheder er allerede brugt i 19 amerikanske lufthavne, ifølge TSA. Men på trods af en mulighed for de fleste rejsende for at gennemgå et fysisk klap i stedet for at passere gennem kropsscannerne, har teknologien trukket betydelig kritik i forbindelse med krænkelse af privatlivets fred og nogle spørgsmål om sundhedsproblemer, der stammer fra eksponering for røntgenstråler og anden stråling.
"Vi bør fokusere på evidensbaserede, målrettede og snævert skræddersyede undersøgelser baseret på individualiseret mistanke, hvilket både ville være mere i overensstemmelse med vores værdier og mere effektivt end at omdirigere ressourcer til et system med massemistanke," ifølge en erklæring fra 4. januar. tilskrives American Civil Liberties Unions nationale sikkerhedspolitiske rådgiver Michael German. Med henvisning til "sikkerhedseksperter" tilføjede German, at det sprængstof, der blev brugt juledag, "ikke ville være blevet opdaget af kropsscannerne. Vi bør ikke selvtilfreds give afkald på vores rettigheder for en falsk følelse af sikkerhed, og vi bør være meget bange for at blive solgt en enhed, der præsenteres som en kur-alle, især når beviserne viser det modsatte."
Nogle hyppige rejsende, der kommenterer sådanne opslagstavler som FlyerTalk, såvel som en håndfuld medierapporter, har citeret uro over den potentielle sundhedspåvirkning. Ifølge TSA's websted er "energien, der projiceres af millimeterbølgeteknologi, 10,000 gange mindre end en mobiltelefontransmission. Backscatter-teknologi bruger lav-niveau røntgen, og en enkelt scanning svarer til to minutters flyvning på et fly."
American College of Radiology udtalte i denne måned, at "en flypassager, der flyver på tværs af landet, udsættes for mere stråling fra flyvningen end fra screening med et af disse enheder. ACR er ikke bekendt med noget bevis for, at nogen af de scanningsteknologier, som TSA overvejer, ville have betydelige biologiske effekter for screenede passagerer." Selvom han sagde, at "der er ingen endelig videnskab", der beviser, at helkropsscannere er fuldstændig sikre eller på nogen måde usikre, sagde iJets McIndoe: "Bundlinjen er, at ingen rejser nok til, at de vil få eksponeringsniveauerne i deres levetid, der [ville være skadelig]. Virksomheder vil se på regeringen, som har ansvaret for alle sundhedsadvarsler, der er passende omkring disse systemer, relateret til pacemakere eller andet, der kan blive skadet, såsom film, der passerer gennem røntgenmaskiner. Virksomheder vil ikke se på dette som deres ansvar."
ACTE, NBTA og Air Line Pilots Association reagerede ikke på anmodninger om oplysninger om, hvorvidt de havde undersøgt den mulige helbredspåvirkning på hyppige rejsende af kropsscannere. Ifølge ACTE sagde 62 procent af de adspurgte, at de tror, at helkropsscannere ville "en smule forbedre" flysikkerheden, mens yderligere 28 procent sagde, at de tror, at enhederne ville "betydeligt forbedre" sikkerheden. Da de blev spurgt, om deres virksomheders rejsende protesterer mod helkropsscanning, svarede 13 procent "ja", og 53 procent sagde "nogle ville." Seksten procent sagde "nej", mens resten var usikre. Flere screeningsenheder på vej Ifølge et indlæg fra 2008 på TSA's blog, er billeder genereret af helkropsscannere "venlige nok til at sende dem i en børnehave. For pokker, det kunne endda gøre forsiden af Reader's Digest og ikke fornærme nogen." Desuden ser personale, der ser billeder produceret af kropsscannere, "aldrig passageren," ifølge TSA's websted. Enhederne "slører alle ansigtstræk" og "kan ikke gemme, udskrive, overføre eller gemme billedet." TSA bemærkede også, at "over 98 procent af passagererne, der møder denne teknologi under TSA-piloter, foretrækker den frem for andre screeningsmuligheder." 5 procent af amerikanske voksne, der deltog i en 6.-XNUMX. januar USA Today/Gallup meningsmåling sagde, at de godkender brugen af helkropsscannere.
Los Angeles Business Travel Association opfordrede til "udbredt brug af helkropsscanningsteknologi i lufthavne over hele verden," og sagde, at en sådan implementering "sandsynligvis vil fremskynde sikkerhedsprocessen ved at eliminere behovet for at tømme ens lommer." I USA fungerer scannerne som primære screenere i lufthavne i Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco og Tulsa, Okla., og "sekundær eller tilfældig screening, som et alternativ til et klap i 13 lufthavne,” ifølge TSA's hjemmeside.
TSA – stadig uden en leder, da den amerikanske kongres betragter præsident Barack Obamas nominerede, Erroll Southers – "planlægger at indsætte mindst 300 yderligere enheder i 2010," ifølge US Department of Homeland Security. Det er en del af, hvad Obama i sidste uge beskrev som en "1 milliard dollars" investering i luftfartssikkerhed, herunder flere teknologier til screening af bagage og andre eksplosive-detektionsforbedringer.
Det amerikanske senats udvalg for hjemmesikkerhed og statslige anliggender planlægger den 20. januar at indkalde til en høring om luftfartssikkerhed. "Hvorfor bliver flypassagerer, der flyver til USA, ikke kontrolleret i forhold til den bredeste terroristdatabase, og hvorfor er helkropsscanningsteknologi, der kan detektere sprængstoffer, ikke i bredere anvendelse?" spurgte udvalgsformand Joe Lieberman, ID-Conn., i en forberedt erklæring.
Andetsteds sagde Canadas transportminister John Baird, at helkropsscannere ville blive installeret "i store canadiske lufthavne" i denne måned, ifølge en forberedt erklæring. Den canadiske regering vil også "snart udstede en anmodning om forslag til observation af passageradfærd til passagerscreening (med fokus på passagerer, der udviser mistænkelig adfærd) i store canadiske lufthavne."
Ifølge offentliggjorte rapporter vil Storbritannien også implementere kropsscannere. Indenrigsminister Alan Johnson fortalte parlamentet, at enhederne ville blive indsat i London Heathrow Lufthavn inden udgangen af måneden og derefter "introduceret mere bredt," ifølge Reuters.
Den franske præsident Nicolas Sarkozy har i mellemtiden "beordret en undersøgelse af mulig brug af helkropsscannere i franske lufthavne" ifølge Associated Press. I Holland "havde justitsministeren besluttet ... straks at indsætte kropsscanneren i sikkerhedsprocedurer på Schiphol [lufthavnen i Amsterdam] på flyvninger til USA," ifølge en regeringserklæring. Ud over nye foranstaltninger, der allerede er på plads, annoncerede DHS-sekretær Janet Napolitano et partnerskab mellem DHS og det amerikanske energiministerium "for at udvikle nye og mere effektive teknologier til at afskrække og forstyrre kendte trusler og proaktivt forudse og beskytte mod nye måder, hvorpå terrorister kunne søge at gå ombord på et fly."
Napolitano tager i denne måned til Spanien og Schweiz for at mødes med sine europæiske kolleger og luftfartsindustriens ledere "i det første af en række globale møder, der har til formål at skabe bred konsensus om nye internationale luftfartssikkerhedsstandarder og -procedurer," ifølge DHS.
Napolitano sendte også andre højtstående embedsmænd fra DHS "på en bred international opsøgende indsats for at mødes med ledere fra store internationale lufthavne i Afrika, Asien, Europa, Mellemøsten og Sydamerika for at gennemgå sikkerhedsprocedurer og teknologi, der bruges til at screene passagerer på vej til USA flyvninger."
