London til Lagos med British Airways er dyrere end at flyve fra Lagos til Melbourne.
Et nationalt flyselskab for Nigeria er et presserende projekt, der er i stand til at levere
rentabilitet og bredere økonomiske fordele, mener Lucky George, administrerende direktør hos Den afrikanske rejsekommission.
”Et land med 200 mio folk har brug for sit eget nationale flyselskab,” siger George. "Vi bør ikke være prisgivet udenlandske flyselskaber."
Nigeria har en af de verdens største diasporaer, hvilket ville tillade, passagervolumen og lønsomhed.
"Som nigerianer, Jeg vil flyve med et nigeriansk flyselskab. Der er ingen måde, at et nationalt flyselskab ville mislykkes”, tilføjede Lucky.
Nigeria Air blev lanceret som det officielle nigerianske flyselskab i 1971 og kollapsede i 2003. Nogle analytikere har hævdet, at den private sektor er bedre placeret til at løse landets luftfartsproblem.
I maj 9, 2022, den Airline Operator Association i Nigeria annoncerede grundstødningen af alle nigerianske flyselskaber.
Nigeria Air-projektet blev lanceret i 2018. Ethiopian Airlines indvilligede i et 51/49 % partnerskab. Dette blev aftalt med den nigerianske regering i 2022, men det lykkedes ikke at starte inden oktober 2023-deadline.
"Private operatører har ikke råd og kapacitet til at konkurrere" med store internationale flyselskaber", forklarer Lucky. "Det er en ikke-starter. Et nationalt flyselskab ville have bedre sikkerhed sammenlignet med et privat luftfartsselskab."
"At tage et nigeriansk privatfly fra Lagos til London ville efterlade mig bekymret for, om det stadig kører til returflyvningen.
"Den ekspertise, der kræves til en moderne luftfartsindustri, kan kun udvikles med national kapital og lederskab." Lucky fortsatte: "Hvis vi ikke har et nationalt luftfartsselskab, har vi ikke disse færdigheder."
I øjeblikket skal nigerianere bruge amerikanske dollars til at betale for billetter, og at have et nationalt luftfartsselskab ville give dem mulighed for at betale i lokal valuta. Nigeria havde for nylig problemer med at levere udenlandsk valuta til udenlandske luftfartsselskaber, hvilket resulterede i, at Emirates Airlines stoppede servicen til Lagos.
Flypriserne er for dyre. British Airways opkræver UK 1692 for en enkeltrejse til London sammenlignet med den dyreste flybillet til Melbourne kun UK 792.00
Ethiopian Airlines
ATC-organisationen blev oprindeligt oprettet i 1960 og fremmede samarbejdet mellem Afrikas nationale turistbureauer. Det blev genoplivet af George i 2021 som en non-profit organisation og har 11 medlemmer, inklusive Nigeria og Ghana, hvor det er baseret.
Certificeringen af Nigeria Air-satsningen er blevet forsinket på grund af juridiske udfordringer fra private luftfartsselskaber repræsenteret af Nigerias luftfartsselskaber. George er overbevist om, at forhindringerne vil blive overvundet. Det vil ske. Nigerias interesse kommer først”, siger han.
Sydafrika ville ikke have været i stand til at markedsføre sig selv som turistdestination uden at have et nationalt luftfartsselskab. Nigerias modpart bør ikke forsøge at flyve overalt og bør målrette mod større lufthavne i Europa og USA.
"At flyve fra Nigeria til London fører til spildtid og transitgebyrer, hvis man rejser via Addis Abeba eller Nairobi," forklarer George. Men direkte flyvninger som f.eks. British Airways er for dyre."
Den nuværende foreslåede satsning med Ethiopian Airlines er ikke den bedste vej frem og skaber fare for, at ruterne bliver skæve for at sikre transit via Addis Abeba.
Flyselskabet, hævder han, burde være 100 % nigeriansk ejet med den fremragende ledelse, der er ansat globalt for at sikre, at operationen drives som en forretning og fri for politisk indblanding.
