Der blev frigivet grunde til, at Boeings administrerende direktør skal fyres?

Boeing administrerende direktør Dennis Muilenburg skal fyres. Årsagen er beskrevet i en e-mail Kevin Mitchell, formand for Koalition for forretningsrejser

BTC blev grundlagt i 1994, og missionen for BTC er at fortolke industri- og regeringspolitikker og -praksis og give en platform, så det administrerede rejsefællesskab kan påvirke spørgsmål af strategisk betydning for deres organisationer.

Kevin Mitchell opfordrede i dag hr. David Calhoun, Boeings bestyrelsesformand fyrer deres administrerende direktør Dennis Muilenburg.

Mailen lyder:

Kære hr. Calhoun,

Jeg skriver for at opfordre dig til at overveje at udskifte din administrerende direktør Dennis Muilenburg og nogle af hans ledere. De tekstbeskeder, der blev afsløret i sidste uge, er tilsyneladende, efter måneder i hr. Muilenburgs besiddelse, dybt bekymrende, både fordi de var skjult for Federal Aviation Administration (FAA) og Kongressen og på grund af det forbandende indhold, de indeholdt.

At genvinde det flyvende publikums tillid blev bare størrelsesordener sværere; det er dog kun toppen af ​​isbjerget med hensyn til den krise, som Boeing nu står over for.

For at bruge Dallas-baserede American Airlines som eksempel, rejser omkring 87 procent af dets kunder ifølge flyselskabet højst én gang om året. De øvrige 13 procent er for det meste de hyppige rejsende af høj værdi, som selskaber, statslige enheder, på føderalt og statsligt niveau og universiteter opstiller. Disse organisationer er bundet af Duty of Care-politikker, der moralsk, etisk og i mange tilfælde lovligt forbyder ledelsen i bevidst at bringe rejsende i fare.

Duty of Care-politikker ville allerede være et problem for Boeing, da nogle udenlandske tilsynsmyndigheder kunne have vedvarende sikkerhedsbekymringer efter en FAA-retur-til-service-godkendelse og som sådan forsinke eller nægte deres godkendelser. Ligeledes vil der uden tvivl være respekterede luftfartssikkerhedseksperter, som sår tvivl om revisionsprocessen og MAX-rettelserne. Det vil kun tage en del af de hyppige rejsende, hvis organisationer forbyder køb af 737 MAX 8-billetter i en periode, for at skabe en skadelig bundlinjevirkning på dine kunder, flyselskaberne og en lavere efterspørgsel efter MAX. At skjule disse tekstbeskeder skadede yderligere Boeings omdømme betydeligt.

Efter Ethiopian Airlines styrt ringede en højtstående Boeing embedsmand, efter at have læst nogle af mine bekymringer, for i det væsentlige at fortælle mig, at jeg var blevet "blevet" af piloter, at alle bekymringerne om MCAS var meget unøjagtige og blæst ud af proportioner, og at MCAS burde have været tilbageholdt fra pilotmanualer og træningsmaterialer. For meget information er tilsyneladende forvirrende for piloter. På det opkald osede Boeing-direktøren ekstremt selskabshybris.

Boeing har to grundlæggende problemer, der skal behandles som den højeste prioritet. Den første er virksomhedens arrogance, der udvises ved hver tur og manifesterer sig i tilbageholdelsen af ​​tekstbeskederne, som sandsynligvis kun blev vendt, fordi de kan være blevet lækket til kongressens udvalg forud for Mr. Muilenburgs planlagte vidneudsagn senere på måneden.

Det andet problem er udhulningen af ​​sikkerhedskulturen i det engang så store selskab til at inkludere ledelsespres på ingeniører og testpiloter, gengældelse og frygt for gengældelse mod arbejdere og tilbageholdelse af kritiske MCAS-oplysninger fra flyselskabernes piloter, FAA og Kongressen. At kombinere virksomhedshybris og ødelagt sikkerhedskultur er giftigt og varsler fremtidige kriser.

I januar 2017 løj Boeing, da den øverste tekniske pilot for MAX fortalte FAA, at MCAS aktiveres "langt uden for den normale driftsramme", da han vidste anderledes. Det er på piloten; men det er også på Mr. Muilenburg, som er i sidste ende ansvarlig for alle aspekter af Boeing-kulturen.

Hr. Muilenburg kendte enten i 2016 til MCAS-adfærdsproblemet, der blev opdaget i simulatoren og gjorde ingenting, eller også vidste han det ikke. For nylig kendte hr. Muilenburg enten til Boeings tekstbeskeder udgivet af Kongressen og skjulte dem med vilje for FAA og Kongressen, eller også kendte han ikke til dem. Uanset hvad er der i begge situationer et styringsproblem.

Jeg bifalder ændringer, som du og andre Boeing-bestyrelsesmedlemmer gennemgår, herunder en permanent luftfartssikkerhedskomité i bestyrelsen. Det ridser dog bare ansvarlighedsoverfladen. Der skal være ansvarlighed for de undgåelige dødsfald af 346 mennesker. Muilenburg skal udskiftes.

Uanset ændringerne i organisationsstrukturen, hvis den nye konfiguration ligger oven på den gamle korrupte kultur, vil Boeing fortsætte med at opnå de samme forfærdelige resultater.

Jeg stoler på, at du vil finde modet til at gøre det rigtige af de styrtramte og deres pårørende, og dine kunder, medarbejdere og aktionærer.

Med venlig hilsen,
Kevin Mitchell
Formand
Koalition for forretningsrejser

Flere udviklende nyheder om Boeing Klik her