Tomme pladser viser fejl i flyrejser mellem Kina og Taiwan

TAIPEI - Fly flyver med mange tomme pladser en måned efter, at daglige direkteflyvninger begyndte mellem de politiske rivaler Taiwan og Kina, og rejsebureauer opfordrer til, at nogle af begrænsningerne i vartegnaftalen løsnes.

Taiwan og Kina lancerede mere end 100 direkte daglige charterfly om ugen den 15. december, en måned før den travle måneds nytårsferie, og understreger, hvor hurtigt båndene er blevet varmet under Taiwans pro-kinesiske præsident Ma Ying-jeou.

Men begrænsninger for destinationer og larmende modtagelser over for at besøge kinesiske udsendinge til Taiwan midt i den dybere økonomiske mørke har kastet uro omkring de historiske luftforbindelser.

Flyvningerne fylder kun 71 procent af kapaciteten, mens kinesiske turismeankomster kun nåede 10 procent af fremskrivningerne i sidste måned, sagde Taiwans regering.

Manglen på fly til populære kinesiske byer, såsom Shanghai og Beijing, tegner sig for det lave antal taiwanske rejsende, siger brancheanalytikere. De siger, at for mange tjener sekundære byer, der er sat på kortet for at stimulere turisme i kedelige områder.

”Du har nogle ruter, der kører ned ad gennemsnittet,” sagde Gary Chia, større Kina co-chef for Yuanta Securities.

SKUD I ÆNDRINGER

Taiwans TransAsia Airways ser for eksempel ”plads til at udvide” på flyvninger fra Taipei til den nordøstlige Kina industriby Dalian, sagde talsmand Janet So.

”Dalian er en port til nordøst, men det er nyt for taiwanesere, så det har brug for tid til at introducere sig for turister,” sagde hun. TransAsia-passagerbelastninger er gennemsnitligt 70 til 80 procent.

China Airlines og Eva Airways, der begge er baseret i Taiwan, kører også charterflyvninger. Større luftfartsselskaber fra den anden side inkluderer Air China og China Southern.

Taiwan-rejsende ønsker også, at reglerne ændres, så de kan købe billetter mere end en måned før start og spares for de pludselige destinationsændringer, der er tilladt på charterflyvninger.

For at flyve med flere kinesiske turister, hvilket øger den lokale økonomi, ønsker Taiwans gæstfrihedsindustri, at Kina lader flere mennesker gå ombord på direkte fly ved at sænke en 10-personers turgruppe mindst til fem og lade flere kinesiske agenter sælge billetter.

”Åbning af direkte flyvninger har ikke haft meget effekt endnu,” sagde Anthony Liao, en Taipei-sammenslutning af rejseagentembedsmænd.

Den globale økonomiske krise, der har skubbet arbejdsløsheden i Taiwan til et højdepunkt på fem år, og som har sendt eksporten med et fald på 42 procent, kaster også et fald over rejsebranchen.

Rejsebureauer er bange for, at kinesiske turister også undgår Taiwan, fordi demonstranter truede Kinas største forhandler på et Taipei-besøg i november og håndterede sin stedfortræder uger tidligere.

Kina har hævdet suverænitet over Taiwan siden 1949, da Mao Zedongs kommunister vandt den kinesiske borgerkrig, og Chiang Kai-sheks nationalister flygtede til øen. Beijing har lovet at bringe Taiwan under dets styre, om nødvendigt med magt.

Et gennemsnit på 300 kinesiske turister besøgte Taiwan pr. Dag i sidste måned, ned fra november og langt under det maksimale 3,000-personers daglige maksimum, der blev faktureret af Taiwans embedsmænd som en måde at hjælpe den skrantende servicesektor, siger øregeringen.

MÅNENYTÅR

I midten af ​​januar eftermiddag i Taipeis Songshan lufthavn kom kun fire rejsegrupper på tre fly fra Kina, hvilket efterlod en rejseinformationskiosk inaktiv og brochurer uberørt.

På trods af potentiel forretning omkring 26. januar nytårsferie, en kæmpe rejsesæson i Kina og Taiwan, vil embedsmænd fra de to sider kun tillade 40 ekstra flyvninger om ugen i 21 dage for at efterlade Kina flere fly til stor intern efterspørgsel [nPEK116653 ].

Flyvninger mellem Taiwan og Kina, der kun ligger 160 km fra hinanden, passerede tidligere gennem en tredje region, da regelmæssige direkte forbindelser blev forbudt, da de to sider fløjlede med krig.

For meget at vente på jævn passage mellem de to sider kunne få Taiwans offentlighed til at stille spørgsmålstegn ved, om forbindelser med Kina kan løfte øøkonomien.

Kina og Taiwan forventes tidligt i år at genopvinde Beijings regler om rejsegruppestørrelser og rejsebureauer. Et punkt om udskiftning af chartre med markedsdrevne rutefly, der effektivt dræber dagens tekniske problemer, ses på en senere dagsorden.

”Der vil være et punkt, hvor charterfly ikke længere er passende,” sagde Alexander Huang, en professor i strategiske studier ved Tamkang University i Taipei.