Federation of Airline Pilots holdning til tilbagevenden til flyoperationer til Europa

Som svar på opfordringer til at vende tilbage til flyveoperationer i de områder, der er berørt af askeskyen fra Mt Eyjafjallajökull-udbruddet, har International Federation of Airline Pilots' Associations (IFALPA) udsendt følgende erklæring:

IFALPA mener, at en tilbagevenden til flyoperationer i Europa kan være mulig, men kun under den forståelse, at disse beslutninger er sikkerheds- snarere end økonomisk drevne. Historiske beviser for virkningerne af vulkansk aske på fly viser, at dette materiale udgør en meget reel trussel mod flyvesikkerheden, og at denne trussel derfor bør forblive på forkant med planlægningen af ​​"return til flyvning". Da fly ikke er certificeret til at flyve ind i vulkansk aske, skal en "nultolerance" tilgang til flyvning i områder, hvor der er koncentrationer af aske, opretholdes.

Det er også rigtigt, at tidligere erfaringer viser, at med korrekt planlægning og implementering af fleksible procedurer er sikker flyveoperation i nærheden af ​​vulkanske askefaner mulig. Et eksempel på dette er de procedurer, der blev vedtaget i New Zealand i 1996 efter udbruddet af Mt. Ruapehu. Når det er sagt, skal det også bemærkes, at der på nuværende tidspunkt mangler data om effekten af ​​let askeforurening på motorslid og ydeevne. Disse oplysninger er naturligvis en vital del af sikkerhedsmatricen, og der er behov for flere data om fra motorproducenter og forskningsorganer.

Derfor argumenterer IFALPA for en tilbagevenden til flyvning baseret på princippet om risikominimering. I denne plan vil alle go-no go-beslutninger blive truffet ved hjælp af alle tilgængelige oplysninger om atmosfæriske forhold, dette vil for eksempel omfatte satellitbilleder samt kortsigtede metrologiske prognoser for den planlagte flyvevej. Ved at bruge disse data kan fleksible ruter, der vil blive bufferet fra flyveforbudszoner med passende marginer (målt i hundredvis af miles i starten) og dermed tillade sikker flyvning, forudsiges og bruges på daglig eller endda timebasis.

Luftfartøjer, der opereres langs sådanne ruter, skal underkastes streng inspektion før og efter flyvningen for at sikre, at enhver forurening fra askefanen var som forventet og inden for sikre grænser. Hvis der opdages tegn på askepåvirkning, skal motorerne underkastes intern undersøgelse, før flyet frigives til flyvning.
For at sikre tillid til procedurens operationelle integritet bør tilbagevenden til flyvningen indfases, således at flyvninger i første omgang kun finder sted mellem bypar, der forventes ikke kun at være helt fri for aske i flyvningsperioden, men også adskilt af de betydelige marginer beskrevet ovenfor .

Den sidste og vigtigste del af planen er, at den endelige "go-no go"-beslutning som altid skal ligge hos den øverstkommanderende pilot.

Som konklusion erkender IFALPA, at der er betydelige udfordringer, som Europas nationer står over for med at skabe en samlet tilgang til en tilbagevenden til sikre flyoperationer. Den bemærker også, at brug af kontrolleret kapacitetsvækst til at styre flyvninger sikkert og effektivt vil præsentere en bred vifte af svære spørgsmål, som vil kræve lige så svære svar. Forbundet minder imidlertid både industrien og tilsynsmyndighederne om, at disse beslutninger til enhver tid skal være forankret i den tekniske og sikkerhedsmæssige arena upåvirket af økonomiske eller politiske overvejelser.

International Federation of Air Line Pilots' Associations repræsenterer mere end 100,000 piloter i mere end 100 lande verden over. IFALPAs mission er at være flyselskabets piloters globale stemme, der fremmer det højeste niveau af luftfartssikkerhed og -sikkerhed på verdensplan og yder tjenester, support og repræsentation til alle dets medlemsforeninger. Se Federationens hjemmeside www.ifalpa.org