Peter Cerda:
Og det er bestemt bare eksempler på, hvor tæt vi er på vores samfund, vores regeringer og [uhørligt 00:09:53] i hele regionen ... Vi får ikke dette i pressen, industrien får ikke denne type synlighed, at du dagligt, dit flyselskab transporterer medicinsk udstyr, transporterer servicemedarbejdere til at hjælpe. Og du bærer nu den vaccine. Skal vi som industri gøre mere selvfremme?
Roberto Alvo:
Jeg mener selvfølgelig det hjælper. Men du kan tage dette på to måder. Jeg tror, at luftfartsindustriens betydning i regionen understreges, bestemt af samfund generelt. Jeg tror, at vi kan gøre mere. Jeg tror ikke, at vi skal bruge hjælp til pandemien som den bedste måde at gøre det på. Jeg tror, at vores rolle, at være medlem af disse samfund, er at hjælpe. Vi kan være lavmælt i den henseende. Personligt føler jeg mig meget stolt, og min organisation føler bestemt meget stolt af at hjælpe. Og jeg tror ikke, at vi har brug for nogen form for ros for at gøre det. Vi har store udfordringer fremad, og jeg synes, at vi har et utroligt potentiale for vækst i regionen. Men indtil videre, og som en pandemi går, er jeg glad for at sikre, at vi kan gøre det bedste, vi kan bare for at hjælpe her. Og hvis vi gør det anonymt, har jeg det godt.
Peter Cerda:
Lad os skifte gear til efter krise eller bevæge os med genstart. Hvad ser du, baseret på den erfaring, vi har haft det sidste år, ser du permanente ændringer i den måde, som rejsende vil reservere deres oplevelse, og hvad de forventer af rejseoplevelsen fremad?
Roberto Alvo:
Det er et godt spørgsmål. Og det er stadig, antager jeg, lidt svært at forudsige nøjagtigt, hvad der vil ske. Jeg tror, at selvstyring af flyoplevelsen bestemt vil stige. Jeg tror, at folk vil være mere interesserede i at sikre, at de har total kontrol over deres tid og deres flyoplevelse, indtil de går ombord på flyet. Og jeg tror forresten, at hvis luftfartsselskaber leverer den slags service, vil de have lykkeligere kunder.
Så ja, jeg tror, at [inaudible 00:11:57] acceleration og transformation bliver nøglen og vigtig. Jeg tror, at nogle af de sikkerhedsforanstaltninger, der er truffet i løbet af denne periode, vil forblive, i det mindste forblive et stykke tid. Jeg tror, det giver os også mulighed for at tænke på at passe vores passager på forskellige måder for bare at have en god flyoplevelse. Og det skal vi drage fordel af. Men bortset fra det er jeg ikke sikker på, at det fundamentalt vil ændre sig. Måske vil vi se en betydelig ændring i industristrukturen fremover. Men hvad jeg ser, hvad jeg hører, mener jeg, folk vil bare komme på et fly så hurtigt de kan, så hurtigt som de kan. Og jeg tror, at vi alle venter på, at det øjeblik skal ske.
Peter Cerda:
Tror du, at vi får færre flyselskaber i regionen? Tror du, at dette er en mulighed for yderligere konsolidering, og nogle luftfartsselskaber vil bare ikke være i stand til at overvinde de enorme økonomiske udfordringer, de har oplevet i løbet af det sidste år, og hvad er der stadig i denne første del af året?
Roberto Alvo:
Du gør bare den enkle matematik. Og jeg synes det er let at forstå, at der vil være en betydelig industriel ændring i de følgende år. Industrien har gæld for 70 eller 60% af deres indtægter før krisen. I dag måtte ikke kun industrien som helhed få 200 milliarder dollars plus gæld. Men genopretningen vil være langsom, og vi vil sandsynligvis have 200% af gælden til indtægterne for de luftfartsselskaber, der ikke har bragt sig ind i en omstruktureringsproces som os. Og det synes jeg ikke er bæredygtigt. Hvordan dette vil barbere sig, ved jeg ikke. Men jeg tror, at vi i et stykke tid vil se en betydelig opstilling i, hvordan branchen er sammensat i dag. Bare matematikken tilføjes ikke, hvis du ikke tænker på det, i det mindste i de næste par år.
Peter Cerda:
Så vi talte lidt om regering, vi talte om konsolidering. Lad mig bare give dig et par numre i vores region. Sidste gang regionen faktisk var i de sorte, latinamerikanske luftfartsselskaber, var tilbage i 2017. Hvor industrien samlet af latinamerikanske luftfartsselskaber tjente omkring $ 500 millioner. Siden da har vi hvert andet år mistet penge i denne del af verden. Det er klart, at dette sidste år, 5 mia. I år håber vi at bringe det ned til ca. 3.3 milliarder dollars i tab. Dette er et udfordrende miljø. Du har gode flyselskaber i denne region, gode forbindelser. Pre-COVID voksede du og [inaudible 00:14:38]. Vi var bedre forbundet i Latinamerika end nogensinde før. Men vi mister stadig penge. Hvad skal der ændres grundlæggende for at vores region kan blive mere konkurrencedygtig som i andre regioner rundt om i verden? Og hvad skal regeringer gøre anderledes eller hjælpe på den måde?
Roberto Alvo:
Jeg mener, denne region har et enormt vækstpotentiale. Fly pr. Passager her er en fjerde eller en femtedel af det, du ser i udviklede økonomier. Med større geografiske områder, sværere at oprette forbindelse på grund af størrelsen, på grund af afstanden, på grund af forholdene. Så jeg er ikke i tvivl om, at luftfartsindustrien i Sydamerika vil prøve, når vi går fremad. Når det er sagt, vil det dog have vanskelige tider.
Men jeg vil gerne fokusere mere på LATAM, hvis du spørger mig, snarere industrien, fordi jeg ikke vil tale for andre mennesker. I slutningen af dagen har dette været et meget interessant øjeblik for LATAM. Sandsynligvis den vigtigste læring, vi har fået fra denne krise, er, at vi har været i stand til at sætte vores tanker, vores tro, vores paradigmer foran os og undersøge dem. Og se hvad der står, og hvad der skal ændres.
Og det er utroligt at se, hvordan organisationen har forstået, at der er en meget anden måde at gå med denne forretning på. Eller om hvordan vi forenkler os selv med forandring, flyoplevelsen for vores kunder. Vi bliver mere effektive. Vi bliver mere omsorgsfulde for samfundene og miljøet som helhed. Og det er en smule ironisk, men denne krise vil helt sikkert give os mulighed for at være meget stærkere som LATAM end før krisen. Jeg er meget optimistisk, især om vores virksomhed. Og når vi navigerer gennem kapitel 11-processen, hvilket er en vanskelig omstændighed at være. Selve kapitlet med de ændringer, vi foretager, får mig til at føle mig meget optimistisk med hensyn til LATAMS-fremtid i de næste par år.
Peter Cerda:
Og når vi taler om fremtiden og kapitel 11, hvorfor beslutningen? Hvad skubbede dig virkelig til det punkt, som du begge troede på det tidspunkt, det var den bedste fremgangsmåde for at forestille mig at positionere dig selv som et flyselskab mod fremtiden, når vi først er kommet ud af krisen?
Roberto Alvo:
Jeg tror, at da vi indså, var det meget tydeligt for os, at vi ikke ville få hjælp fra regeringen. Eller at denne regerings hjælp vil komme med den betingelse, at vi omstrukturerer os selv. Det blev helt klart, at vi kunne tage længere eller kortere periode, men vi skulle sætte os i stand til at omstrukturere virksomheden, som mange har gjort. Og dem der ikke har gjort, de fleste af dem er fordi de er blevet bistået af regeringen. Det har sandsynligvis været den hårdeste beslutning, som bestyrelsen eller virksomheden har været i stand til at tage. Som du ved, har Cueto-familien været vigtige aktionærer i dette selskab i 25 år, og de stod over for beslutningen om at miste alt. Og jeg er imponeret over den tillid, de har til disse organisationer. Og så i dybden besluttede de at geninvestere i virksomheden og blive långivere af LATAM.
Som jeg ser det nu, bestemt for virksomheden, vil dette være en stor mulighed. Omstruktureringen i kapitlet giver os mulighed for at være slankere, meget mere effektive, og vi vil have en stærkere balance end den, vi havde, da vi gik ind i processen. Så jeg har det meget, meget godt med, hvor vi står, og hvad vi skal gøre. Det er uheldigt, at vi var nødt til at tage denne beslutning. Men jeg er sikker på, at dette for virksomheden vil være ekstremt, ekstremt god i tide.
Klik på NÆSTE SIDE for at fortsætte med at læse
