Opdatering
- FAA nåede ud til eTurboNews og indrømmede spørgsmålet.
- Det fortalte FAA eTurboNews begge klimaanlæg gik i stykker, og det var yderst usædvanligt, at flyet flyvede med passagerer, men ikke ulovligt
- FAA fortalt eTurboNews at en loopole kan være blevet opdaget på grund af denne historie. Hvad der er ok i ikke -pandemiske tider, er muligvis ikke sikkert under en pandemi. Endnu en opdatering kommer
Det er foruroligende at se, at det samme flyselskab ignorerede, hvad dets administrerende direktør roste som den eneste måde at operere flyselskaber sikkert under pandemien.
United Airlines vedligeholdelse i Chicago opfordrede kaptajnen, der flyver UA 3742 til at starte, velvidende at luftfiltersystemet ikke kunne bruges på denne korte flyvning til Milwaukee. Undskyldningen: Air Wisconsin vedligeholdelse er i Milwaukee - ligeglad med passagererne.
UA 3742 blev drevet af Milwaukee-baseret pendlerflyselskab Air Wisconsin ved hjælp af en CL 65, der ser ud til at være et CRJ 200-fly. Canadair CL 65 er et 50-sæders fly, der blev bygget af Quebec, Canada-baserede Bombardier, mellem 1992 og 2006.
Hvornår eTurboNews kaldet Bombardier teknisk support, denne publikation fik at vide, at flyet var for gammelt til at have aktuel online support.
Tak til hospitalskvalitets højeffektive partikelfilter (HEPA) filtre, fjernes langt de fleste partikler (inklusive bakterier og virale respirationsdråber) fra moderne flyselskabs kabineluft med jævne mellemrum, når den cykles igennem og erstattes med frisk luft. Dette finder sted på alle fly, der er større end de fleste 50-sæders regionale jetfly, selvom nogle flyselskaber også investerer i HEPA-filtreringsteknologi på disse fly nu.
Hvad der er klart, hvis der overhovedet ikke sker nogen luftcirkulation på et passagerfly, vil dette bringe sådanne passagerer og besætning om bord i fare for at fange bakterier, såsom COVID-19. eTurboNews kontaktede luftfartsadvokat Lee i New York og VJ P, en tidligere VP for Etihad Airways for at bekræfte dette.
Det anbefales at holde sig 6 fod væk fra den næste passager, hvilket naturligvis ville være umuligt på ethvert erhvervsfly, specifikt på et fuldt booket pendlerfly, såsom UA 3742 den 4. oktober.
Uden social afstand kan korrekt luftfiltrering være det eneste, der kunne stå mellem en passager og virussen.
På UA 3742, der opererede fra Chicago O'Hare til Milwaukee den 4. oktober, meddelte United Airlines grundpersonale i boardingområdet, at det kan blive lidt varmt på flyet, da klimaanlægget ikke justerede. Det blev på intet tidspunkt forklaret, at hele ventilationssystemet var ude, og at det ville sætte både passagerer og besætning sårbare over for at fange coronavirus eller andre luftbårne sygdomme.
UA 3742 taxede til landingsbanen i Chicago, og temperaturen inde var allerede så varm, at de fleste passagerer begyndte at svede, og nogle andre begyndte at hoste.
Luftcirkulationssystemet kom aldrig på, men ironisk nok forklarede stewardessen stolt det nye United Airlines rengøringsregime.
Da han blev spurgt privat, fortalte den samme stewardesse eTurboNews at hun var bange for at være på den flyvning og blev lovet på den foregående flyvning, at ventilationssystemet ville blive behandlet i Chicago. Hun sagde, at hun modvilligt gik med til at fortsætte til Milwaukee, som også var hendes hjem, og tilføjede, at hun ikke ville vende tilbage til arbejdet for at flyve med dette fly igen.
eTurboNews gentagne gange kontaktet United Airlines og Air Wisconsin for at få afklaring på, om sådanne filtre blev brugt på denne flyvning. Der er heller ikke kommet noget svar fra.
Tilsyneladende i Chicago, et UA -knudepunkt, ville United Airlines vedligeholdelse ikke behandle problemet og foreslog, at flyvningen til Milwaukee skulle fungere, så flyet kunne repareres i Milwaukee, Air Wisconsin -hjemmebasen.
eTurboNews talte med piloten efter landing og spurgte, om det var sikkert at betjene et fuldt booket fly med et funktionssvigt ventilationssystem under en pandemi. Piloten indrømmede til eTurboNews det var det ikke, og han undskyldte.
En anden passager sagde, at han var pensioneret kaptajn og var ked af, at Air Wisconsin -kaptajnen betjente dette fly.
eTurboNews nåede ud til United Airlines mange gange for at finde ud af, om passagerer på dette fly kunne spores, men igen har der ikke været noget svar.
eTurboNews kontaktede også United Airlines og bad om en forklaring. Medierelationer fortalte eTurboNews, der var ingen hændelse logget for denne flyvning.
UA kundeservice sagde, at dette ikke var nogen stor sag, da det kun var en meget kort flyvetur, men de ville kreditere 5,000 frequent flyer miles for "ubehaget."
En herre ved fornavnet "Chris" talte med eTurboNews udgiver Juergen Steinmetz. Han sagde, at han var VP for Corporate Security for Air Wisconsin. Han erkendte hændelsen og undskyldte. Han lovede at vende tilbage til eTN med flere detaljer. Det skete ikke, men i stedet sendte Air Wisconsin en e -mail uden kontaktnavn eller underskrift.
Med hensyn til din seneste oplevelse på fly 3742 med service fra Chicago til Milwaukee. Sikkerhed er vores første prioritet i Air Wisconsin.
Flyet opfyldte FAA's luftdygtighedskriterier, og vores besætning sørgede i samråd med vores vedligeholdelseseksperter for, at flyvningen var sikker at betjene. Vi beklager den ulejlighed, du oplevede på dit fly, og takker for, at du har gjort os opmærksom på dette spørgsmål.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- On UA 3742 operating from Chicago O’Hare to Milwaukee on October 4, United Airlines ground staff announced in the boarding area, that it may get a little warm on the plane since the air conditioning was not adjusting.
- Hvad der er klart, hvis der overhovedet ikke sker nogen luftcirkulation på et passagerfly, vil dette bringe sådanne passagerer og besætning om bord i fare for at fange bakterier, såsom COVID-19.
- Da han blev spurgt privat, fortalte den samme stewardesse eTurboNews that she was scared to be on that flight and was promised on the previous flight the ventilation system would be dealt with in Chicago.
